掲示板過去ログ集 8701-8800
8601-8700<<

ページが長いのでWindowsユーザーなら「Ctrl+F」の検索を利用するといいでしょう。


[8787] ホイールのサイズの見方について 投稿者:shu 車種名:ECR33 投稿日:2005/09/18(Sun) 16:39
こんにちわ、shuです。
スカイラインが納車されて2週間ちょっと経ちました。とってもよい子で楽しく乗ってま
す。

ところで、この前スープラに乗る友人に「今のままのタイヤだと冬危険だから細めの買った
ほうがいいよ」って言われまして、今すぐにじゃないですけど購入を考えています。
今はいてるタイヤは、フロントが235/45ZR17、リアが255/40ZR17です。

友人の話では「見た目は悪くなるけど冬タイヤと割り切って、205か215の16インチ、扁平率
も60%くらいにしたほうがいい」って言ってくれたんです。そういうタイヤを履くかどうか
は別にしてもタイヤとホイールのサイズはわかったほうがいいと思って、ネットでいろいろ
調べてみました。タイヤサイズはなんとか見れるようになったのですが、ホイールサイズは
どこを見たら自分のはいてるサイズがわかるのか、どんなサイズのがはまるのか調べきれま
せんでした。

お手数をおかけしますが、どなたか教えてください。お願いします。
[Res: 8787] Re: ホイールのサイズの見方について 投稿者:TM 車種名:JZA80スープラ 投稿日:2005/09/18(Sun) 20:22
shuさん、こんばんは。
今履かれてるホイールのサイズでよろしいんですよね?
それなら簡単にわかりますよ、
タイヤに書いてある最後の数字です。
  235/45ZR17なら17インチ、255/40ZR17も17インチ
ということになります。
ところで、私も上記と同じサイズのホイールを履いています。
今年は冬タイヤというか、スタッドレスを買おうか思案中です。
[Res: 8787] Re: ホイールのサイズの見方について 投稿者:tune 車種名:mini 投稿日:2005/09/18(Sun) 21:20
>今のままのタイヤだと冬危険だから細めの買ったほうがいいよ

冬は危険って言うのが、よくわからないのですが・・・。
スタッドレスなら同じ重量が少ない接地面積にかかることで、タイヤの面圧があがって
グリップするってのはありますけどね。雪が降ったり、凍結以外では
F235/R255でも問題ないと思いますよ。

ホイールサイズはタイヤから外径がわかって、幅は内側に刻印してあったりしますよ
215なんかなら7か7.5Jってとこですかね。
[Res: 8787] Re: ホイールのサイズの見方について 投稿者:マサヒロ 車種名:HCR32スカイラインタイプM 投稿日:2005/09/18(Sun) 22:00 <HOME>
おひさです。いつも僕のサイトのほうでレス遅れてすいません!

僕も冬でもそのサイズでいいと思うんで疑問に思いました。
冬は危険って何が危険なのか分からないのですが、別に今と同一サイズでいいと思います。
サイズですがインチ数は17で、あとホイールの幅はホイールによってさまざまです。
僕のBBSなんかは車両装着状態で分かります。
ホイールの中心部分に小さく彫ってあって、僕の場合は8.5 37と書いてあります。
つまり8.5J+37ですね。
今まで見たものですと、ホイールをはずした内側にあるものもありました。
あとは探してもまったく見つからないものもありました。内側に貼ってあるステッカー等に
記載してあったのかな〜と思ったりしますが、剥がれたんでしょうね〜。

いずれにしても今のホイールと組み替えるのならば、同じ数値のものを選べばいいですよ。
235を225にしたり、255を245にしたりっていうのはアリです。
参考までに、フロント235ならホイール幅は8〜8.5J前後、リア255なら9J前後だと思いま
す。
[Res: 8787] Re: ホイールのサイズの見方について 投稿者:shu 車種名:ECR33 投稿日:2005/09/19(Mon) 17:17
「冬は危険」っていうのは、私は住所に東京がつきますが、東京って言ってもいいのか悩むとこに
住んでますので、けっこう雪が降ったり人が歩くだけなのにすべるほど地面が凍ったりします。そ
れで「雪が降るとか凍結した場合、太いタイヤだと地面をグリップしなくて滑って危険」ってコト
を言おうと思ってて書くの忘れました。言葉足らずでごめんなさい。

えっと、xxJってリム系で、+xxはオフセットですよね。235や255から215とかに変える
とホイールの幅やオフセットやらその辺も考えないといけないんじゃないんだろうか。って思うの
ですが…。そういうことは深く考えなくてもいいんでしょうか?

でも、もうちょっとホイールをはずすなりなんなりしてサイズを注意深く探してみます。アドバイ
スありがとうございますm(__)m
[Res: 8787] Re: ホイールのサイズの見方について 投稿者:みえみえ 車種名:セフィーロ 投稿日:2005/09/20(Tue) 19:49
似たような質問が過去ログにありました。
http://kuruma.cside.com/sankou/bbslog/6601-6700.html
冬用タイヤということで、凍結の恐れもある地域ならば太いのでもスタッドレス履いたほうがいい
ですね。夏タイヤならばインチダウンしてもすべることには変わりないですからね。
スタッドレス買う意味でインチダウンというのは値段的にもいいかもしれません。ただもともと大
きいタイヤを履く車なのでブレーキキャリバーに干渉しないように注意しないと行けないですね。

参考までにインチアップ・インチダウンについてのログもご参考に。
http://kuruma.cside.com/sankou/bbslog/6401-6500.html#6364
[Res: 8787] Re: ホイールのサイズの見方について 投稿者:shu 車種名:ECR33 投稿日:2005/09/21(Wed) 12:31
みえみえさん、ありがとうございます。
過去ログ「ホイールサイズ」かなんかで検索しちゃったんですよね。そしたら、出てこなくて。
参考になるログがありました。ありがとうございます<(__)>

[8309] ガソリンの値段 投稿者:tune 車種名:mini 投稿日:2005/08/13(Sat) 02:24
下のスレが長くなっているので、別スレ作らせてもらいます。。

最近また先物取引で65ドル/バレル を超えましたね。。。まだまだ原油価格は
上がりそうな勢いですゎ。。また9月にガソリン代上がるのでないかな??
今の原油がいったいいくらの時に仕入れたものかわからないので何とも言えませんが・・

結局中国での石油消費量が上がっていくことを見越してのアメリカの先物投資家による
原油の買い溜めが原油価格の高騰につながっているのでは?
中国がもう少し環境対策やらなんやらをしてくれたらいろいろと日本はよくなるんじゃ
ないのかぁ??そしたら中国から偏西風に乗ってくる工場の化学物質が少なくなって
花粉症も少しは緩和するはず??だし、原油価格も安定しないかななんて思いますゎ
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:ナツミカン 車種名:AE111トレノ 投稿日:2005/08/13(Sat) 11:47
昨日 友人の車で隣町にドライブに行ってきましたが ガソリンが少なかったので国道沿い
にあるスタンドに入り給油すると、ハイオクが159円でした orz

うちの地域ってセルフや安い店は値段を表示しているのですが、大手のスタンドの場合 値
段が表示されてないことが多いです。次からは 値段が表示してあるお店に行きます
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:みひらさんぺい 車種名:15年経つプジョー205 投稿日:2005/08/27(Sat) 07:09
今は国際的な需要増やアメリカの馬鹿投機家たちによってバカ高く釣り上げられた原油価格
がガソリン高騰の直接的原因ですね。
30年以上前に200円を越えた事があります。オイルショックですね。


ガソリンの価格はどうやって決めているのでしょうか。
その謎にせまります。
経済産業省・資源エネルギー庁から委託され、石油に関する情報を、一般消費者、石油関連
事業者などに提供している「石油情報センター」という組織があります。


レギュラーガソリンの昨年某月の価格を見ると

東京   113円  愛知  109円  大阪 109円
神奈川   109円  岐阜  112円  京都 109円
千葉   109円  三重  113円  兵庫 110円

千葉と三重には石油精製基地がありますが、特に安くはありません。


中国地区を見てみると
山口 110円  鳥取 109円


山口県には西部石油という、大きな精製基地がありますが、輸送コストの高い鳥取の方が安
くなっています。
数年前までは、確かに輸送コストが価格に反映されていました。今でも、精製基地の周辺で
は、熾烈な価格競争が繰り広げられていますが、ガソリンの販売価格を輸送コストだけで語
ることはできなくなっています。


セルフスタンドの出店割合
石油元売の販売戦略の変化
ガソリンスタンド(販売店・特約店)の経営能力・経営体力の差
高くても必然的にガソリンが売れる地域である
地域での価格談合にてガソリンスタンドの売価を決めている(本当は商法違反だから誤魔化
して話し合っている)


これらの要素が複雑に関連し、各ガソリンスタンドの販売価格が決められる事が多くなって
います。
つまり、価格の差は、輸送コストの差ではなく、それぞれの地区のガソリンスタンドの事情
の差なのです。今は、一定地域の中の競争が激しくなっています。


ガソリンスタンド業界の不思議なお話です。

ガソリンスタンドは、石油メーカーからガソリンを仕入れ販売しています。
たとえば85円で仕入れ100円で販売している訳ですが、しかし、ガソリンスタンド業界の不
思議は、仕入れる時の仕入価格が不明であるという事です。
つまり、ガソリンスタンドでは、仕入価格が80円なのか85円なのか、あるいは90円なのか知
らされないまま100円で販売しているのです。
そして、半期や決算期に初め正式な仕入価格を交渉で決めるのです。
これを事後調整といいます。
ガソリンスタンドが、仕入価格85円を前提に店舗運営を試算し販売してきたが、決算してし
てみると赤字になっていた。仕入価格83円でなら黒字になるから仕入価格を下げてほしい。
と事後調整で交渉するのです。
ガソリンスタンドを無闇に倒産させてはいけない、というメーカーの立場にてガソリンスタ
ンドの経営を維持出来る卸価格まで下げるのです。
  
2〜3円くらいの価格差なら、満タンでおよそ100円前後の差です。
5〜8キロ離れた安いガソリンスタンドに給油に行けば、燃費10キロ/gの車で、往復1〜
1.4 gは必要です。遠くまで走ったガソリン分として安く入れても近くで入れても掛かって
る経費は、ほとんど同額なので、2〜3円安く給油のために遠出するのが得な事なのか良く
考えてみることも大事です。10円安いなら行く価値ありですけどね。


私は分析化学の専門家です。学生時代にガソリン性状分析もやりました。
エコノミストではありませんが流通経済の勉強も長い事していまして、製油会社に勤める友
人と社団法人全国石油協会の友人田中○次に確認してみたが、上記の通りで間違いないそう
です。
http://www.idemitsu-hokkaido.com/index.htm 
友人は上記に勤務していますので、見学会などで直接会えれば北海道にしか売ってない寒冷
地ガソリンに付いて聞けます(笑)私の三平三瓶(みひらさんぺい)が解る人は私と同じく
それなりの年ですね(爆)漢字は違うが(笑)
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:しげじ 車種名:カムリ 投稿日:2005/08/27(Sat) 16:28
みひらさんぺい様、はじめまして。ぜひ教えて欲しいのですが。ガソリンに添加剤を入れると
効率が良くなると言われていますが、これは理論的にどういうことなのですか?スレと少し話題が
かけ離れてしまいすみません。最近色々な燃料添加剤が種々の雑誌で取り上げられていますが、本
当に燃費改善に効果があるものか疑問に思っています。見識者のみひらさんぺい様の見解を聞かさ
せてください。
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:みひらさんぺい 車種名:15年経つプジョー205 投稿日:2005/08/27(Sat) 19:36
しげじさん はじめまして。 様なんて私の柄ではありませんよ(笑)
解り易い説明が出来るかは自信が無いですが、もし反れてしまったらごめんなさい。

効果のある製品は、添加後に即、レスポンスの向上という効果が判る物もありますが燃費向
上となると。
レスポンス向上の為の実感出来る商品は在る在るが、燃費向上につながる商品は稀で、殆ど
ありません。
全く無い訳ではないが、その効果は車や走り方によって多少有ったり変わらない位だった
り。

エンジンのレスポンスが良くなったのが体感出来る安い商品はあります。
添加剤の成分によりガソリンの燃焼効率を向上させるのです。
しかし、添加剤を入れる位なら、その価格分のガソリンを入れた方が賢明でしょう。

ですが、車好きにとっては、添加剤も楽しみの一つなのでパワー不足を感じている方や峠を
飛ばすのが好きな方は、色々と試すのも良いでしょう。

通常の満タンで1ボトルを使い切る燃料添加剤の多くは 、燃料添加剤は添加燃料以外の成
分が「ガソリンや軽油と混ざりやすくするため」の有機溶剤となる ベンゼン・トルエン・
キシレン(=いわゆるBTX)などの溶剤によって希釈・溶融されている事が殆どです。

また、水抜き効果もアピールする製品には、水抜き剤として逆に吸水性が高いイソプロピル
アルコールなどの成分も含まれることが多いのは事実といえます。
水抜き剤は、百害あって一利なしなのでお奨めしません。
その理由は後で書きます。
懸念するほど水は貯まりませんし貯まったとしてもガソリンと共に気化して燃えてしまいま
す。ガソリンタンクも今は樹脂製ですので腐食する事はありません。

製品により多少異なりますが、ボトルの半分くらいはそれらの溶剤と考えていいかと思われ
ます。
                                       
問題になるのは「添加することにより二次的な故障に繋がらないか」どうかで、効果的な製
品の使用を考える必要があります。   

燃料系シールやガスケット類、またインジェクション等へ悪影響を及ぼさないか?

石油製品で液体状の物は、一種の溶剤の様な液体と考えられますので基本的にゴムやシール
材に対して何らかの影響があるのは間違いないでしょう。

最も自動車の燃料系は漏れると火災を引き起こす可能性も高いですので。温度や強度の関係
も十分考えられ、軽油やガソリンなどの影響を受け難い「耐油性」のゴムホースやOリン
グ・シール材を使用しています。

ガソリンと同じような成分にあたるBTXのみが多少混ざった所で、すぐに重大な影響を受
ける可能性は殆ど無いでしょう。                        
しかし、燃やすための燃料と溶剤として添加剤に入っている成分とは影響度は違うと思えま
す。
実際、何が溶剤として使用されているかは製品によって色々ですが、主成分より高価な溶剤
(ガソリンよりも相当、質が低いのは明白)は使われていません。

溶剤も燃料タンク満タンに対して希釈されるわけですから例えば燃料添加剤を300cc入れ
ても、30g以上入っているガソリンから見れば1%に過ぎない訳で、必要以上に神経質に
ならなくて良いかもしれません。
燃料添加剤の溶剤がスラッジやワニスの洗浄剤としての役割を持つことは、ケミカル用品の
エンジンコンディショナーやキャブレタークリーナーなどでも同じで、キシレンやトルエン
などが有機溶剤として、使用されている理由からも推測できます。

ただし、ガソリン給油毎に毎回指定分量を添加するとなるとちょっと考えなければなりませ
ん。
ゴムなどの溶剤に対する耐油性テストはかなり短い時間(70時間=約3日間)で試験され
ていますから、たとえ僅かな量であっても影響度は相当あるはずと思えます。

因みにトルエンやキシレンの溶剤にそれらに対して耐油性の安価なペイント用刷毛を漬けて
置きますと、刷毛の樹脂製の毛は膨れ上がってしまい、柄が樹脂製の場合は溶けたり歪んで
しまったりします。
どのように使うかが問題なのです。こういった刷毛は「使い捨て用」の一回切の使用目的で
すから、漬けたりしませんので、それで充分なわけですね。


燃料添加剤を製造販売しているメーカーの技術の方の回答では、本来は常時「オイル交換
前」のガソリンに添加した方が良いとの事です。
それでは毎回給油時に添加の場合入れられないではと思うでしょうが、対処出来ます。

めーかーの回答の理由はオイルの燃料希釈によってガソリンの爆発時に燃料添加剤の成分も
一緒にオイルに溶け込んでしまうからです。
メーカーでは、主に燃料添加剤の溶剤によるオイル劣化やオイル漏れ(オイルシールに対し
ての影響)を指摘されています。
特にタペットカバーのオイルシールはガソリンにも弱い場合が多いので漏れやすくなりま
す。

給油毎に添加する場合、給油の際には指定の半分の量にしておき、指定量を全量添加するの
はオイル交換時期に合わせて5000km毎が良いのではないかと思います。
添加剤を入れる事で出た汚れが入ったオイルも抜いてしまった方が良いでしょう。

私達が試してた時は、上記の様しておりました。
それでも、毎回添加の場合にはトラブル発生のテスト車(まだ5〜7万キロ前後なのに型が古
いからとの理由で機関部は快調にも関わらず廃車とされた車を譲り受け校内のテスト場で走
らせた)が10〜12台中、2〜3数台出ました。
燃料添加剤とも多少関わってきた経験上、トラブルとの因果関係を疑りたくなる例が多いの
ですが、主に、こういった溶剤系で希釈された添加剤を「毎回添加すること」で起こってい
るような気がするからで、個人的には出来る限りは使わない方が良いだろうと考えていま
す。

例えば、溶剤系が多く含まれるタイプや水抜き剤などを常時使用されている人の(少し古い
統計ですが)燃料タンクでの錆の発生(金属タンクだった昔の事ですからね)や燃料ポンプ
の故障、あるいは燃料フィルタの閉塞(詰まり)は、添加剤未使用の場合と比較し、格段の
差で多いという事実がどうしても気になるからです。

添加剤に溶剤が使用されている理由は、その添加剤の主成分だけでは燃料に添加した場合に
混ざり難いから・溶剤自体も添加剤の成分的役割を持つから・量が少ないと売りにくいから
多い様に見せるため、など考えられます。

沢山入れればそれだけ効くといった物ては無い事は、添加剤すべて同じ理屈ですからご理解
いただけるとして、結構アバウトな添加率が添加剤の説明書きに記載されている事には驚き
を覚えます。
つまり、燃料35gタンクでも70gタンクでも「満タンに1本」という表示や「40〜60gに対
して1本」という記載なのです。

燃料添加剤の場合、薄いのは害を齎さない可能性も(テストでは軽くだがトラブルが出た車
があったが)高いのですが、濃いのは困るわけです。
なお、濃くて問題があると指摘されている事柄で付け加えますと、市販されている高濃度ア
ルコール含有燃料を使用しますと、自動車の燃料系統に使用されているアルミニウムが腐食
し、燃料漏れなどの不具合や火災等の事故に至る危険性がる事が経済産業・国土交通省から
も報告され注意を促すパンフレットが出ている通りです。
詳しくは行政のHPを参照してください。

ガソリンや添加剤とは別の化学分野の仕事に携わっているので、こういった問題が多々在る
中、添加剤のプロの間へガソリン性状研究してた立場といえど部外者がメーカーに意見しよ
うと首を突っ込む気は更々ありませんが、メリット面は少ないがデメリット面は大きいとい
う結論から事実として受けとめざるを得ません。

冒頭で言った様に稀に少しは効果がある物も在る。効果が解る商品は小排気量のエンジンの
車には効果が出やすいですね。

あとは入れるも入れないも走り方次第。
無闇に添加剤を入れるより、添加剤の値段分のガソリンを入れる方が良いと思う。

雑誌で効果がある様に言っているのは、メーカーと雑誌が協力して、良い結果が出る様な事
をレポートして商品をアピールして、売り上げアップにつながる宣伝をする見返りにメーカ
ーから宣伝料としてマージンを貰っているのが実情なのですから。
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:ゴンベエ 車種名:シビックR 投稿日:2005/08/27(Sat) 22:21
>みひらさんぺいさん
お名前がツボにハマってしまいました(笑)。釣りキチですか(爆)
本名でしたらゴメンナサイ。

しかし、原油価格が上がっている今、ガソリン税の引き下げみたいな動きはないモンですか
ねぇ。
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:しげじ 車種名:カムリ 投稿日:2005/08/27(Sat) 22:26
tune様、ごめんなさい。あなたのスレの中に割り込みまして。             
みひらさんぺい様、早速のご回答有難う御座います。さすがその道のプロのコメントですね
大変参考になりました。やはり、効能ばかりに目を奪われて高い添加剤を使っている一人で
した。これからは、考え方を変えなければと反省しております。とても参考となる説明をし
て頂大変感謝感激です。これからも色々とご教授の程宜しくお願いします。それから、tune
様、この場を貸していただき有難う御座いました。
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:みひらさんぺい 車種名:15年経つプジョー205 投稿日:2005/08/27(Sat) 23:29
ゴンベエさん しげじさん こんばんは。

しげじさん  お役に立てたなら光栄です。

ゴンベエさん 釣りキチ三平は好きですが、私の名前は彼と類似点が無いですね(笑)残念
       
     道路財源として税収の基盤となるガソリン税を引き下げるなど政府は絶対に
     決断しないと思います。将来的に引き上げの可能性はあっても、引き下げと   
     なる要因は皆無に等しい(国家財政を見れば明白)ですね。庶民の財政より   
     も国家の財政が官僚・政治家には最重要事項で、今年だけで幾つの増税策が   
     あった事か。
[Res: 8309] ガイアッ○スの是非について(お願い) 投稿者:クワトロ 車種名:C35(クラブS・ターボ) 投稿日:2005/08/29(Mon) 16:03 <HOME>
みひらさんぺい 様

大変豊富な知識をお持ちで、かつ解かりやすい解説をありあがとうございます。
大変勉強になりました。分析化学をご専門ということで大変恐縮ですが、題名の通り「ガイ
○ックスの是非」についてみひらさんの見解をご高説頂ければと思います。
勝手なリクエストでありますが、なかなかその道のスペシャリストのご意見を伺う機会はそ
うそうないものですから。どうか宜しくお願い致します。
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:みひらさんぺい 車種名:15年経つプジョー205 投稿日:2005/08/29(Mon) 23:34
クワトロさん はじめまして。 
ゴチャゴチャ言うと解り難くなってしまうかもしれないので簡単に見解します。


新燃料を開発中とも言われていますが、真相は定かではありません。
また、新しく施行された法律の下では、アルコール燃料は殆どアルコールを含まない為にガ
ソリンとみなされます。

当時のガイアックスを、使用続けると短期間でも大きなトラブルが発生する事があったのは
事実として報告されて問題になりましたから。
車の部品に悪影響がでるのを承知で買う方ばかりなら良いかも知れませんが、影響を及ぼす
事を知らずに買う方もいる訳ですから、故障の際の責任問題が発生します。
そして、故障を誘発するような燃料は車業界的にはタブーですね。

特にアルコール系燃料はゴム、樹脂・アルミニウム部品への攻撃性が強いので、燃料ホース
の劣化を促進したり、パッキンのシール性に影響を及ぼしたり燃料系統の全てのゴム部品に
影響が出るあるのです。
1年や2年で廃車にしてしまうなら兎も角、乗り換えて、次のオーナーまで入れると10〜11年
は車が乗り継がれるのが大抵の事。メルセデスなど楽に50〜60万`耐える車造りをしていま
すが(メンテは必須だが)乗り換えられやすい日本車だって10年前後は使われる訳です。

車種によって差が出る事も考えられるが、1年2年は大丈夫だったとしても、3年4年すると大
きく影響が出て来るのは明らかで、ひいては車両火災の原因にもなる。
つまり安全面を考慮すると再販は不可。
また、今のエンジンのままで使用しても不調を招くだけでメリットは、ありません。
エンジンによっては加速や燃費に大して影響しない事もあるようですが、ゴム類は完全に影
響されます。

アルコールを主成分とするガイアックスは、炭化水素成分(つまりガソリン)比率が約
45%、ガソリンに課せられる国税の揮発油税(炭化水素成分が約50%の油製品に対して、1
g当た
り53.8円の課税額)の課税対象外なのですから、安かったのはガソリン税が含まれていない
からですが、違法燃料の疑いありとして国がガイアを突き初め、道路財源としての税収は道
路建設費の根幹が揺らぐ問題でもあり、国・地方の道路族、土建・石油・自動車などの格業
界団体も、この燃料を潰しに掛かったと云う事も有り得なくは無いですね(ガソリンスタン
ド団体がガイアを大きく批判したのは事実)

残ってたにしても、結局は上記した侵食性などのトラブルで淘汰したのは間違いないでしょ
う。

平成15年8月の法改正によって、ガソリンへのアルコール等の混入許容値は「エタノールは
混合率3%まで、その他含酸素化合物は含酸素率1.3%まで」と定められ、いわゆる高濃度ア
ルコール含有燃料は販売が禁止されました。
エピオンなどアルコールを50%以上含んでいたアルコール系燃料の販売を中止せざるを得な
くなったのです。

米国やメキシコでは攻撃性が無いに等しい植物性アルコール燃料(サトウキビが主な原料だ
がトウモロコシも原料になる)を製造販売しており、全ての車種では無かった様な気がしま
すが米国メーカーとメキシコ産ののVWなどの車は対応可能な仕様となっています。現地生産
の日本車やこちらから輸出してる車はガソリン使用を前提に造られています。cartというF1
を凌ぐ速度が出るレースの燃料としても使われていますのでトヨタもホンダもメルセデスも
数年前から参戦していますから、100lアルコール燃料を日本でも認可(アルコール燃料税
が起案され47円位は課税されるだろうな)される事が起きたとしたなら市販用に技術転用は
楽に出来るでしょう。

今の規定の燃料で十分な安全性が確保されたなら、再び販売される事には異議はありません
が、価格はガソリンと変わらないか割高になるでしょう。
新法での分類では成分からしてガソリンとみなされる為に課税されますから。
また、燃費やエンジン出力が損なわれる様なら意味が有りません。
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:クワトロ 車種名:C35ローレル 投稿日:2005/08/30(Tue) 02:05 <HOME>
みひらさんぺい さんへ

早速のレス・解説ありがとうございました。本当に勉強になりました!
なるほど…ガイアックスはそれ自身、または外的な理由で存在出来なくなってしまったので
すね…うーん、テラノ乗ってる時に、バイオディーゼル(家庭の廃油とかを燃料にする件で
す)の事が気になりましたが、インフラの整備の問題とかまだまだあってコスト的に割高な
んですもんね…結局精製・流通コストを考えるとガソリンに乗るのが現時点で一番安いので
しょうね…無理してLPG車に乗るとかも考えられますが…クルーとかセドリックのタクシ
ーベース車ってみんなLPGになってエンジンも2種類あるみたいですし(日産だけしかわ
かりません)、天然ガスは埋蔵量が豊富と聞きますのでこういった資源も利用しながら内燃
機関を上手く活用していきたいものですよね!
本当にありがとうございました。
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:みひらさんぺい 車種名:15年経つプジョ−205 投稿日:2005/09/17(Sat) 12:19
ガソリンではありませんが、エンジンオイルの話をします。 迷惑でなければ良いが・・

サビ止め剤として脂肪酸、脂肪族アミン、有機リン酸エステル、有機スルホン酸塩などが、
防食防止剤として 窒素化合物(ベンゾトリアゾールなど)、ジチオリン酸亜鉛など、金属
不活性剤としてはシッフ型化合物などがオイルに添加されています。

エンジン内は耐えず燃焼によって水分が出来るため、どうやって錆の発生を防ぐか、燃焼ガ
ス、オイルの酸化、オイル中の添加剤の分解などは酸性物質や硫黄化合物などとなりますの
で、これらの物質からどの様に金属を腐食させないかが大切になります。
錆や腐食は摩擦を増大させ、金属表面の品質の劣化を招き、エンジンの寿命などを短くしま
す。
そのため、オイル中には必ず上記したサビ止め剤・防食防止剤・金属不活性剤などが添加さ
れています。


・金属表面に吸着している有害物質を置換または可溶化して取り除く
・金属表面上に添加剤分子の吸着膜をつくり、直接水や有害物質との接触を避ける
・潤滑油の酸化は金属自体が触媒となって進行を早めるため、その触媒作用を押さえてしま
  う金属不活性剤の膜をつくってしまう、という効果を複合させる事で保護します。


また、金属のごく浅い表面層をわざわざ酸化させることで、錆に強い不働態化した安定物質
を造り、酸化が進行するのを押さえる様なNO2-やCr2O42-が処理される事もあります。

オイルに含まれる清浄剤は、運転時に生成した劣化物がオイルに溶けないで塊になり不溶解
性のスラッジになるのを防ぐのは勿論、予防抑制効果を持つ金属系が主で、スルフォネー
ト、フェネート、ホスホネート、サルシレート、ナフテネート、カルボキシレートなどを含
む添加剤です。

Mgスルフォネートは針状結晶生成が問題で用途が限られ、長鎖モノアルキレートが良いと
されています。
炭酸カルシウムや水酸化カルシウムがカルボン酸を取り込み中和し不活性化させ清浄剤とし
ての効果を生む訳です。

サルシレートなどは硫酸中和力では炭酸カルシウムより素早く、清浄剤に不足な潤滑性も高
い事が特徴。


分散剤は、比較的低温で発生するスラッジを分散させるもので、無灰系が多く分散、可溶化
そして酸中和の3つの作用を持っています
こはく酸イミド、こはく酸エステル、ポリポーラー型ポリマー(polypolar型高分子化合
物)などアルキル基を含むタイプとポリマーが一般的

低温と高温で添加剤として役割が異なる様ですが、基本的にはエンジンの汚れを洗い落とし
オイル中へと分解している訳です。
カルシウム系などは金属石鹸系とも呼ばれ汚れを0.1−0.5μ位に分解します。

清浄剤・エンジンなどの高温運転で沈積物や、それの元になる出発物質などを取り除き エ
ンジン内部を清浄する。
分散剤・低温運転条件で生成するスラッジやカーボンを油中に分散させるという事です。
添加剤の分子が極性基を持ち不溶解物質に吸着して「ミセル」を形成してオイルに分散させ
たり、金属表面上に吸着してそれらが沈積するのを防止します。
そのミセル形成は酸化反応を押さえる働きもあり、オイルの塩基性が酸性酸化物を中和しま
す。

清浄剤・エンジンなどの高温運転で沈積物やそれの元になる出発物質などを取り除き エン
ジン内部を清浄する
分散剤・低温運転条件で生成するスラッジやカーボンを油中に分散させる

オイルの汚れは気になりますけれど、ディーゼルエンジンのオイルをご覧になれば解ります
様に、ディーゼル車はオイル交換してもアイドリングしているだけですぐ「真っ黒」になっ
てしまいます。
オイルに含まれる清浄分散剤の効果が強ければそれだけ汚れる事になりますので。
逆に、プロパンガス(LPG)車のオイルは余り汚れません。
タクシーなどでも大体2万kmの走行でオイル交換される訳ですが、それでも結構透明感が残
っているとレポートされており、ガソリン車の5000km走行後の廃油と比較しても同じ位の汚
れです。

また、同じガソリン車でも冬期使用したオイルは、夏期使用したオイルと比較しますと、汚
れ方がひどくなっている場合が多くあります。
一回の長距離走行が多く短期間で走行距離を伸ばしたエンジンのオイルは5000km程度では比
較的綺麗ですし、3000km位しか走っていなくても、短距離走行を多用している場合は結構汚
れが目立ちます。

また、エンジン内部の摩擦によりオイルに鉄、鉛、クロムが混ざりますが、この量が通常こ
のオイルの耐久時間を越えてきますと、潤滑性能劣化が著しくなると一般的に思われている
が、状況により様々です。
鉛・銅は、流体軸受部、つまりメタル軸受けと思われますが、使用される部品により合金金属も異
なりますが、軸受け部には古いエンジンではCu−Pb系の合金が一般的で現在はAL−Sn−S
i系が小型エンジン用軸受けとして80%を占める様になっており、今後も成分の金属間化合物が
置き換えられるように思われます。
Cu−Pb系では劣化したオイルによって鉛成分の腐食が起こって来る訳です。

名の通ったメーカーの2-3000円前後のオイルを入れていれば、サーキットや峠で走り込まな
い限り郊外の走行が主ならばロングライフを謳って無い一般的なオイルを自然吸気エンジン
ならば8000km前後で交換していば快調に走っていられるでしょう。
ターボは熱による負荷も大きいので5000kmが良いでしょうが、どちらにしても吹け上がりや
燃費で判断されて良いでしょう。
燃費が悪くなってきたりエンジンの吹けが悪くなった時には距離に関係なく交換する事が好
ましいと思います。
一缶8000円近くするオイルなどはお金の無駄です。
2000〜3000円台のオイルで十分な性能を持つオイルが殆どですから、ドーナツマークが付い
てるオイルなら規格に適合しているので安心です。

短時間走行の繰り返しや多少の距離を走っても流れの良い高速では無い限り、毎日、発進停
止の繰り返しです。
ロングドレインを考えて作られたオイルでも、短距離、停止発進の繰り返し走行による付加
が掛かる使用で約10000km程度対応可能という事ですが、使用状況によってはオイル自体
は相当短命になってしうそうですので、注意が必要と思われます。
(主として走行してるのは渋滞する都内の走行が殆どという付加の多い使用状況では上記の
事を踏まえて5000km程度で交換が良いと専門書物には記してあります)

参照としては
トライポロジストVoL,144/1999年/No.12
エンジンテクノロジーVoL,13/2001年/No.1
「オートケミカル」日本オートケミカル工業会(幸書房)
「石油製品添加剤の開発」シーエムシー出版

[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:雪国FR馬鹿 車種名:クレスタ 投稿日:2005/09/17(Sat) 13:46
このスレッドが上がってきて、思い出しました。
昨日、あるガソリンスタンドで「ハイオク軽油あります」という看板を見つけました。
見た瞬間に、同乗者(会社の上司)と一緒に「何だありゃ?」と叫んでました。
その後、上司と想像してみたんですが、
ハイオク燃料ってのは、ノッキングしにくい燃料
ディーゼルエンジン≒ノッキングで走っているエンジン
つまりハイオク軽油ってのは、失火しやすい燃料
これからのトラックは、マフラーから火を噴くのか!
と、訳の分からない方向に進んでしまいました。
余談が長くてすみません。
本題ですが、ハイオク軽油というのは、従来の軽油と何が違うのでしょうか?
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:みひらさんぺい 車種名:15年経つプジョー205 投稿日:2005/09/17(Sat) 16:02
ガソリンに「ハイオク」がある様に、軽油にも「プレミアム軽油」があります。

軽油の「燃えやすさ」を示す指標は「セタン価」で表す事からハイオクは正しくなく「ハイ
セタ軽油」や「ハイセタン軽油」と通称しても「それって、なになんだ?」と消費者には解
らない事になります。
ガソリンのオクタン価に肖り「ハイオク軽油」と仕方なく読んでいるのが現状です。
オクタン価がガソリンの「燃え難さ」を表す指標であるのに対し、セタン価は軽油の「燃え
やすさ」を表す指標である事も注意が必要です。

間違われない様に言って置きますと、ハイオクガソリンは燃え難いのです。
燃え難いがノッキングを起こし難いために高出力エンジンなどで指定されます。

新日本石油の「ENEOSプレミアム軽油」はセタン価を高めているのは勿論「清浄剤」が添加
してあります。
商品があまり認知されていない理由には、価格が高いからです。
ディーゼルユーザーは元来、軽油がガソリンより「安い」からディーゼル車を選んでいる方
が多いの訳で価格の高い「プレミア軽油」を入れては本末転倒となってしまいます。

また、プレミアム軽油の扱いに付いて日本石油は「消費者の皆様に選んで頂く」事を基本に
既存、新規のお店に専用の「プレミアム軽油タンク」を設置し、一般軽油と並行して販売し
ていました。選択肢は広がるがスタンド側は設備投資と管理にコストが掛かります。
三菱は「プレミアム軽油を販売するのはお店の姿勢」として、プレミアム軽油を売るお店は
プレミアム軽油のみ販売、一般軽油を売るお店は一般軽油のみ販売としていました。
これだと、行ったお店で軽油の種類を限定されてしまいます。
この2社が合併して新日本石油となったので扱う店が解り難くなりました。

軽油は主として炭素数で12〜22程度、沸点で170〜350℃程度の炭化水素により構成されてい
る燃料です。
一般的な製造方法としては軽油留分(240〜350℃程度)と灯油留分(170〜250℃程度)を蒸
留で分取し、脱硫処理をした後、灯油留分の一部を軽油留分に混合することで軽油性状、品
質を調整して出荷されます。
これらの灯油留分、軽油留分の温度範囲やその混合割合は灯軽油の需給バランスや冬季低温
性能などの品質を考慮して決定される。


原油から得られた直流軽油を深度脱硫で硫黄分を除去して製造される。
しかし、天然の硫黄化合物が欠如すると潤滑性能が下がるので、これを補うために潤滑性向
上剤(L1)を少量添加して調製。
冬季には必要に応じて流動性向上剤(FI)も添加されている。

軽油の品質規格としはJIS規格があり、動粘度、90%留出温度(T90)、セタン指数、硫黄分
および低温性能としての流動点、目詰まり点などの項目が決められます。

軽油の場合は、軽油中に含まれる重質のn-パラフィン分が低温時にワックスとして析出し、
車両の燃料供給系統のフィルタ部に目詰まりを起こし、始動不良などの問題を引き起こす事
もある。
ですから使用する温度環境に応じた軽油の流動性やフィルタ濾過性などの低温性能が規定さ
れており、特1号から特3号までの5種類に分類。
首都圏では通常、夏期で1号クラス、冬季で2号クラスが売られている。

軽油は外気温が−10℃以下になると凍結し、故障の原因になります。

現地に着くまでに残量を半分にして、現地に着いたら出来るだけ早めに寒冷地用燃料を補給
すると良い。

ハイオク軽油
セタン価が高い軽油=燃えやすい=ススが少なく、パワーが出やすい。
ですから、軽油車のユーザーさんは一度お試しあると効果が良く解ります。

ヨーロッパのディーゼル技術は日本よりも遥に進んでいます。
また、軽油の質が格段に良いのも特徴です。
ディーゼルとは思えない位にクリ−ンで静かでパワーが在ります。
参考までに
http://www.bosch.co.jp/jp/diesel/index.html
http://www.bosch.co.jp/jp/latest_topics/0210_03.html
ちなみにガソリンへの課税額はイギリスやフランスは日本の約2倍、他国も日本より高く課
税しています。
ヨーロッパがガソリンが高いのは、これのためですから、ガソリンより安く燃費も良く排ガ
スもクリーンで高速走行に適したトルクがあるディーゼルが50パーセント以上のシェアを占
めるようになり、トヨタの現地法人もヨーロッパ向けのディーゼルを大きなマーケットと見
て研究、製造しています。

[Res: 8309] 長くなってしまってますが。 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/20(Tue) 14:07 <HOME>
>みひらさんぺいさん
非常に勉強になりました。
私も化学科卒業です。無機・電気化学専攻なので、分析(特に有機系)はちょい苦手。
逆に、腐食・防食・バッテリー関係が専門だったりします。

今は車のボデーに使われている鉄板を作る仕事を手伝ってますので、化学とはちょっと
遠ざかっています・・・

★ディーゼル・ガソリンエンジン
確かに、欧州ではディーゼルエンジンが主流になっていますね。
日本では某I知事のパフォーマンス(ペットボトルの黒い粉)によって、
「ディーゼル=悪」という図式が出来上がってしまっていますが・・・

じゃぁ、ディーゼルのほうがトータル的に環境によいのだとしたら、全ての車が
ディーゼルにできるか?というと、それもまた問題があって、
石油を精製する際、ガソリンと軽油は同時に(同時というと語弊がありますが)できますよね?
ガソリンだけ。軽油だけ。を作ることはできませんよね?

このバランスというのも問題になるんじゃないのかなぁ?と思うのですが、どうなのでしょう?


★オイル添加剤
について、教えてください。
http://www.kz-hiroko.net/goods_detail.aspx?ID=27
この、添加剤個人的に素晴らしい添加剤だと思ってるのですが、
専門的に見られてどうお考えになります?

一般的なユーザーには不要のレベルかも知れませんが、
これを入れると入れないとでは明らかにエンジンの吹け上がりに違いを感じるんです。
多分、サーキットタイムも変わってくるんじゃないかっていうくらい。

ま、目的をサーキットに限った場合,効果ありかな?って思ってます。

インプレッサのようなハイパワー車では違いがあまり感じられませんでしたが、
軽の660cc-DOHCターボでは効果がすごかったです。
   [Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:雪国FR馬鹿 車種名:クレスタ 投稿日:2005/09/20(Tue) 15:35
こんにちわ。
遅くなりましたが、ご説明ありがとうございます。
確かに「ハイセタン軽油」と言われても、自分には分からないです。
「ハイオクガソリンとは?」と聞かれても、ぱっと思いつくのは「レギュラーよりもいいガソリン!」ぐらいしか思いつかないですから(ToT
プレミアム軽油には洗浄剤が入っているとの事ですが、上でご説明いただいたような「二次的な故障」に関しては考慮されているのでしょうか?
[Res: 8309] Re: ガソリンの値段 投稿者:みひらさんぺい 車種名:15年経つプジョ−205 投稿日:2005/09/20(Tue) 19:51
たけるさん 雪国FR馬鹿 こんばんは。
お役に立てたなら良かったです。
 
たけるさんは鉄鋼素材に携わっていらっしゃる様ですのでヒトツ質問ですが、ドイツの某メ
ーカーが、ドイツ製鉄鋼では薄くて強度のあるボディーの構築は不可能と日本の鉄鋼メーカ
ーに記述協力を打診してきたと某鉄鋼メーカー勤務と称する方に聞きましたが、その様な事
実はあったのでしょうか?
日本の鉄鋼が(特にハイテンション鋼板など)優れているのは存じていますが、プレスの難し
いハイテンション鋼板を使っていながらシャープなラインが出せるメルセデスなど日本車と
0.02ミリ厚いかどうかの違いで非常に剛性、靭性、延性に優れた車体を造り上げていますよ
ね。
メーカー勤務と称する方はホラだったのでしょうか?

軽油、添加剤に付いて簡単に意見します。語っていると長くなるのが私の癖ですから(爆

ガソリンと軽油は別々に蒸留可能です。
原油を蒸留すると一番軽い蒸気がガソリンになる訳ですが、蒸留と冷却、これを何度か繰り
返して純度を高めます(蒸気を冷却したら液体のガソリンになるのはご存知でしょう)
ですから、ガソリンより重い蒸気の軽油は、軽油として抽出可能な熱で蒸留を行えば軽油成
分の蒸気を得られる訳ですから、軽油のみでも可能です。
しかし、その様な非効率な事は行わないでしょうね。
重油、軽油、灯油、ナフサ、ガソリンと同時に抽出しなければコストばかり嵩んで割に合い
ませんから。
バランスを取るに当たっては製造した製品を需要の拡大してる地域に輸出したりする事で収
益も上げられるのではないかと・・・短絡的ですが(笑)

面白いサイトを見つけましたのでご参照を。
http://www.dojyo.com/tyuing/Hondou/nenryou/6-4-A.html
http://www.dojyo.com/tyuing/Hondou/nenryou/6-5-A.html
MTBEの事ですが米国では1996年にカリフォルニア州サンタモニカの飲料水の地下水源から
MTBEが検出された事を発端として、その後全米各地域の検査でも井戸や表流水からMTBEが検
出され、ガソリン地下貯蔵タンクやパイプラインからの漏洩そしてレジャーボート燃料によ
る湖沼汚染が原因と見らました。
MTBEはガソリン中の他の成分に比し水に溶け易く水中で分解し難い為に地下水汚染を生じ易
いのです。
検出された濃度は殆ど全てがEPA(米国環境保護庁)の提唱する基準値(20-40μg/g)以下
であったが、臭いと不快な味のため飲料水としては利用出来ないのが現実です。
この為、全米のMTBE消費量の1/3以上を使用しているカリフォルニア州では2003年から全面
的にMTBE改質ガソリンの使用を禁止する決定をしていますし、20数州で規制される事となり
ました。今後更に規制が広がるでしょう。

たけるさんが言われるKZ HEAT Cutは良さそうですね。
たいていの添加剤は低排気量ですと違いが解り易いですよね。摩擦係数が低く強固な皮膜を
形成する添加剤は其れなりの価値が在ると思っています。
私が一押しなのはフッ素系のZero Frictionなのですが、以外と高いのが難点だがお薦めで
す。http://bbweb-kobe.net/0011.htmlハッキリ言って凄く効果が現れます。

米軍やレースでも使われているミリテックも優れていますけれど、ミリテックの様な塩素系
添加剤は長期に渡り使い続けると、金属を侵食しますが、接触する金属面の圧力が高くな
り、油膜が切れて金属と金属が直接接触する境界潤滑状態になった時、高温高圧により金属
と塩素が化合し、せん断力の小さい皮膜となって摩耗、焼き付き、カジリを防止します。

極論すれば、クリアランスの適性を優先するか、高温高圧化での焼き付き 摩耗の防止を優
先するかで塩素系を使うかどうか判断する事になります。

米軍使用を前提に開発されたミリテッですが高熱に常時さらされるレースでの耐久性、また
は軍隊の場合は絶対に焼き付きを起こさず、たとえオイルパンが破損してオイルが無くなっ
ても皮膜により保護されて200キロ前後は移動出来なければ戦地では命取りになりますので
エンジンが極限状態で耐えられる添加剤ですけどね。

雪国FR馬鹿さん どうもです。
洗浄剤ですが、石油メーカーが製造して添加している洗浄剤はエンジンへの攻撃性を考慮し
てありますから問題は起こりませんので安心です。
しかし洗浄効果が即、現れる事はありませんので(一回の添加で非常に綺麗になる添加剤な
どエンジンに有害となる有機成分を含むものが殆ど)半年や一年は入れ続ける必要がありま
す。

[8742] ちょっと・・・ 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/13(Tue) 15:25 <HOME>
私、最近騒ぎすぎてしまったようなので、当面静かにすることにします。
   [Res: 8742] 皆さん、ご心配とご迷惑おかけしました。 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/20(Tue) 13:40 <HOME>
管理人様より、
「謹慎解いていいよ。」とお許しを頂いたので、復活いたします。

ベスちゃんさん、ベスの主人さん。騒いでしまって申し訳ありませんでした。
けいさんや、その他、私のサイトでも励ましの言葉をかけていただいた皆様。
大変感謝しています。ありがとうございました。

これからもよろしくお願いします。
   [Res: 8742] Re: ちょっと・・・ 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/20(Tue) 13:53 <HOME>
あ、断っておきますが、管理人様から謹慎処分を受けていたわけではありませんので。(笑)

あくまでも自己謹慎でした。
   [Res: 8742] Re: ちょっと・・・ 投稿者:しん 車種名:シルビアS14Q's   投稿日:2005/09/20(Tue) 17:24
とりあえずお帰りです!(^^ゞ

[8714] mobilitas(モビリタ) 投稿者:ベスの主人 車種名:ギャラン ヴィエント 投稿日:2005/09/11(Sun) 09:43
皆様、こんにちは。
少し前の事になりますが、投稿させていただきます。

この前の9月3日(土)に、妻がかねてから希望していたトヨタのモビリタに一緒に
参加してまいりました。

前日の2日(金)の夜10時に大阪を出て翌3日(土)朝6時に御殿場に着きました。
妻は「東京までの距離が2ケタになっている!」と遠くまで来たことを実感していました。

モビリタは、富士スピードウエィの中にあり講習コースも広々としていました。

私たちが参加したのは、総合トレーニングコースで、参加人員は24名。2名で1車を使う
ようになっていて、私たちのように夫婦での参加の方が数組おりました。使用車両はマーク
XでAT車、普段MT車しか乗っていない妻はAT+ゲート式シフトに戸惑っていました。

午前中の講習メニューは、オリエンテーション・始業点検・死角の確認・運転姿勢の確認で
した。
オリエンテーションでチーフインストラクターの方が「周囲に優しい運転を心がける様に」
と言われていましたが、正直「そんな事、今更言われても 講習会の決まり文句だな。」
などと私は思っていました。(これが後に覆されることになるのですが・・・)
講習中はインストラクターの方は「〜はだめです」とか「〜はしないでください」の言葉
ではなく「〜でお願いします」と否定的な言葉は一切なし。また、遠慮がちな受講者には
「×号車さん〜。はい、どんどんパイロン倒しちゃいましょうね〜 ここでは何があっても
大丈夫です。ここでは事故を体験してください〜」いうように、のびのびの運転するように
促してくれるのです。

午前の講習で運転姿勢の確認では、車両を35度バンクに停車させて(運転席が上、助手席
が下側になります)シートベルトを外し、その状態でドアを開けてそのまま手で支える(約
10秒間)のですが、ベルトを外すと当然身体は左に傾きさらに運転席側のドアを手で支え
ようにも重くて開けていられません。反対に助手席側は、ドアを開けるとそのままころげ落
ちそうになり(実際に落ちた人がいたそうです)こちらもドアを支えようにも重くて10秒
はきついです。運転席と助手席と交代にするのですが、妻は車が横転するのではないかと
「こわい、こわい」の連発。ドアの支えは「重いー、もー無理ー、あー」と叫び、インスト
ラクターの方にドアを支えもらっていました。この講習の目的は、横転などの非常事態の場
合の脱出を想定したものだそうです。
さらに午前は、慣熟走行として平面コースで規定場所の旗門(スキーの回転競技のように、
赤と青のパイロンの間を通過)を通り、狭路、スラローム(ジムカーナの大きい版ですか)
を走りました。昼食の前に参加AグループとBグループに分かれて記念撮影をしました。

午後の講習は、高速フルブレーキング・低ミュー路ブレーキング・総合走行でした。
高速フルブレーキングは行きはアスファルト路面に水流している所を帰りはドライ路面
を4往復するのですが、(ABS作動)
1本目 行き 80kmフルブレーキ  帰り 80kmフルブレーキ
2本目 行き 100kmフルブレーキ 帰り 80kmフルブレーキ 
3本目 行き 80kmフルブレーキ後、前方障害右回避 帰り 80kmフルブレーキ
4本目 行き100kmフルブレーキ後、前方障害右回避 帰り 通常走行(ブレーキな
し)
障害のないフルブレーキも怖かったですが、前方障害(パイロン)回避は「避けきれない
かも」の思いがあり更に怖さが増しました。
ブレーキの踏みがあまい方が数名オーバーランしてをしていました。
妻は、私と同乗して挙動の激しさに気分を悪くし、このメニューはパスしました。

低ミュー路ブレーキングは、お風呂場と同じタイルの上に水を撒いているコースを走行する
のですが、1本目 ここで初めてABSを解除して50kmフルブレーキ。止まれません。
ブレーキポイントから数十メートル、タイヤがロックしたまま流されました。      
2本目 ここでABSを復旧して50kmフルブレーキ後、前方障害右回避。何とか
回避はできましたが、リアが少し右に流されました。
3本目 65kmフルブレーキ後、前方障害右回避。前方障害に接触、リアが大きく
右に流されスピン、VSC(ビークル スタビリティー コントロール)が作動する
警報音が鳴っていました。

総合走行は、低ミュー路コース横のウエットスラロームコース+慣熟走行コース+方向転換
を走りました。最後にトランクに小さいパイロンを乗せ、落とさないように総合コース
を走るのですが、途中ウエットスラロームでは障害として、目の前に噴水がでたり
インストラクターの方が、ペースカーで緊急車両に扮して走行の邪魔をしてきたりで
結構緊張しました。

講習が終わり、教室で参加者全員に修了証書がチーフインストラクターの方から
手渡されました。修了証書は昼に撮影した写真がラミネートされたものが、そして
その横にはこのように書かれていました。

本当に上手いドライバーとは、自分はもちろん、周囲の安全にも気を配って運転できる人

とありさらに

歩行者や自転車などの人、まわりを走っているクルマ、路面や道路の状況など、
まわりとの対話を心がけ、本当に上手いドライバーを目指しましょう。

これは以前、たけるさん仰っていた事と同じです。
これまで、このような講習はテクニックを磨く所と思っていましたが、車の性能や機能
がいくら向上してもそれをコントロールしているは、ドライバー自信であること。
この講習に参加して、チーフインストラクターの方が仰っていた意味がわかりました。
免許を取得して○十年になりますが、テクニックもさることながら、精神面でも
日々精進せねばと感じた次第です。

教室を出ると廊下で、インストラクターの方々が整列し私たちを見送って下さいました。
とても充実した1日でした。

帰りは、1泊して4日(日)に戻りましたが、帰りの東名高速で追い越し車線を100
km以上で車間もそんなに空けずに走っている車を見ては、怖いなー、これでは事故
が起きても当然かななどと思いながら帰りました。
無理なことかもしれませんが、免許取得時にモビリタのような講習があれば交通事故
は減るのではなかとも思いました。

ちなみに、この講習の予約は7月1日にしました。(講習月の2ヶ月前の1日、
10:00より受付)
7月1日、パソコンを開き10:00に予約を入れたのですが、入力にミスがあり
入力完了したのが10;20、この時点で希望日が埋まってしまいました。
かろうじて9月3日(土)空きが少しありましたので申し込みができました。
昼過ぎに予約状況を見てみましたら、ほとんどの日が埋まっておりました。
皆の関心の高さがうかがえます。モビリタのサイトは
http://www.toyota.co.jp/mobilitas/
です。
[Res: 8714] Re: mobilitas(モビリタ) 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/12(Mon) 12:36 <HOME>
詳細なレポートありがとうございました。

この講習会が開始されて早々の5月に一旦予約ができたのに、その日はどうにも
都合がつかず、キャンセルをしてしまって以降、全然予約できません。(^^;

ベスさんもだんな様もよい体験ができましたね。
私も、まだ低ミュー路面でのフルブレーキテスト(ABS無し)はやったことがないので、
一度やってみたいと思ってます。

雪道でのフルブレーキは経験がありますが・・・せいぜい30km/hも出てませんでした。


精神論について、私の経験談ですが、若い頃はやっぱり「速い事が上手い事」とか
思ってまして、黄色信号で無理したり、交差点右左折で徐行しなかったり、
(タイヤを鳴らして曲がることがかっこいいとか上手いとか勘違いしていた)
色々な無茶をしていたと思います。

精神的に考え方が変わった最も大きな部分は、
「ここで焦っても目的地に着く時間は数分も変わらない。」
ということでした。

なぜ焦ったり、速く走ったりする必要があるのか?
それは家を出る時間がギリギリだから。
出勤するときなら、5分、遠くに遊びに行くなら30分、余裕を持って家を出れば
いいんですよね。遅刻確定の時には、もう無理はしない、諦める。(笑)
(kachiさんはよくご存知、私は遅刻大王だったりするんですが。)

煽られたっていいじゃない。速く行きたい人はどんどん追い越してください。
というか、そんな車の近くは怖いので自分から離れて欲しいなぁ・・・
なんて日々思いながら、運転しています。

安全運転は運転が上手い事でもなんでもなくって、のんびり余裕を持つこと。
だと、この歳になって気がついたのでした。
   [Res: 8714] Re: mobilitas(モビリタ) 投稿者:ベスの主人 車種名:ギャラン ヴィエント 投稿日:2005/09/13(Tue) 00:58
こんばんは、

モビリタのアドレスが間違っていました。訂正いたしました、みなさますみません。

>たけるさん

たけるさんの精神論の内容、講習会での内容と同じ事で驚きです。

インストラクターの方が「駐車場で白線の枠からはみ出て斜めに停めている
車の横に皆さん停めますか? そんな危なそうな車には近付かないですよね」
つまり、危険には近づくなという事です。

また、受講生からこんな質問があったそうです。
受講生「安全車間と言いますが、車間を空けると間にどんどん入られるんですが」
インストラクター「いいんです、どんどん入れてあげて下さい。間に入られても
また、そんなに急いでも到着時間なんて5分、10分くらいの差ですよ」
急いで走っても大差はなく、それよりもゆとり運転を心かけなさいという事です。

たけるさん、モビリタの講師ですか?(笑)
でも、講習会キャンセルはもったいなかったですね。仮予約金って戻ってこないん
ですよね。
妻は、総合トレーニングUにも参加したいと言っております。(家計が・・・・)


[Res: 8714] Re: mobilitas(モビリタ) 投稿者:ケン 車種名:E320 投稿日:2005/09/13(Tue) 10:13
たけるってバカだな>妻がかねてから希望していたとベスの主人が言ってるだろ。>ベスさんもだ
んな様もってか?ベスが旦那なんだよ。大学出てその位が判らないのかよ。
中卒の俺に突っこまれるようじゃたかが知れてるなw

p1009-ipad203souka.saitama.ocn.ne.jp
[Res: 8714] Re: mobilitas(モビリタ) 投稿者:ケン 車種名:E320 投稿日:2005/09/13(Tue) 11:06 <HOME>
言葉が過ぎました。たけるさん すいませんでした。

申し訳ないことでした。

管理人さん 8733を削除お願いします。 なんとなく思った事でしたけど勘違いした人の悪口
などあってはならないことでした。すいませんでした。
[Res: 8714] Re: mobilitas(モビリタ) 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/13(Tue) 11:49 <HOME>
謝っていただいたのはいいですが、私が何を勘違いしたのか、理解できていないのですが。
(私は馬鹿だから仕方ないですね。)

何がご不満なのでしょうか?
私の書き込みが気に入らないのなら、はっきり言ってください。
以後慎みますので。

ベスさんは奥様。ここに書かれたのは、ベスさんのだんな様。
ベスさんが参加を希望されていたので、ご夫婦一緒に参加された。
それに対し、お二人は良い経験をされたと感想を述べているのですが。

私のどこが勘違いなのでしょうか?

ケンさん。教えてください。

大学ではこういう事は教えてくれませんから、学歴は無関係です。

削除キー;1111
   [Res: 8714] Re: mobilitas(モビリタ) 投稿者:ケン 車種名:E320 投稿日:2005/09/13(Tue) 13:40
たけるさんが、ベスさんもだんな様もよい体験ができましたね。と言ってるのはベスさんが
奥さんと勘違いなのかなと思ったのだが、これはとらえ方ヒトツでした。ゴメン。
たけるさんの書き込みが気に入らないという事は全面的にはないが、若い頃は速い事が上手
い事だと思ってたけるさんも街中で飛ばしていたのですよね。
自分の両親はそういう若者に街中ではねられ死んでしまった。俺が高2の16の時に。
8つ上に兄貴が居るが家庭を持った直後なので俺はその時から近所の親戚の土建屋で働きな
がら一人暮らしてきた。E320は親父の形見。俺はまだ19だが人になに言われても安全
には徹底してる。安全運転するのが当たり前なのに街中で飛ばしてカッコイイと思ってた、
講習とか参加したいとアピールしながらも若い時は無謀しているたけるさんにカチンときて
しまった。
風邪で熱がまた出てきたので寝ます。レスには明日の夜に返事します。
[Res: 8714] ケンさん>心中お察し申し上げます 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/13(Tue) 15:23 <HOME>
>ケンさん

そうでしたか。辛い経験をされているのですね。

「私は加害者じゃないから。」とか「自分は事故を起こしていないから。」とか、
そういうことは言いません。

実際、若い頃は、上にも書いたとおり、無茶をしてましたし、それが原因で
危ない目にあったことも何度もありますし、他の方を危ない・怖いと思わせて
しまったことも少なからずあったと思います。

それを反省し、今は安全運転に努めているつもりですが、ケンさんのような
過去を持った方に対しては、心のない発言だったことを認め、謝罪します。
以後、いくら若気の至りだとか言っても、それが原因で心を痛めている人が
いらっしゃることを考えて、発言内容を吟味することにします。
どうもすみませんでした。

ただ、いきなり馬鹿呼ばわりされることはやはり気持ちのいいものではありません。
だからといって、ご自身の心の痛みとか家庭の事情とかそういったことを全て話せ
とも言いません。

人に意見を言うとき、質問をするとき、間違っていることを指摘するとき。
どんなことであっても、それを言われたその人がどういう気分になるのか。
相手がどんな人であれ、どんな人生・半生・心の状態を背負っているのであれ、
「読む人の気持ち。」これを考えていただきたいと思います。

私の会社の後輩も、二輪の交通事故でこの世を去りました。
無謀な運転の巻き添えでした。
会社に入り、環境に慣れ、仕事を覚え、さぁこれから一人前!という矢先でした。
26歳でした。

こういうことは二度と起きて欲しくないからこそ、正しい運転技術・車の知識
公道で走るとはどういうことか?を多くの人にちゃんと理解して欲しいからこそ、
このような場所でなるべく発言をしているようにしています。
特に、こちらのサイトは若い人が多く見ておられるように感じられたので、
なおさらです。
ここはkachiさんが、「走り屋ではないけど車が好きな人」のために作ったサイト。
その意思に共感して、私は書き込みをさせてもらっているつもりです。

では。お体、お大事に。

PS:「ベスちゃん」さんは奥様ですよ。もう一度他のスレ含めて読み返してください。
   [Res: 8714] Re: mobilitas(モビリタ) 投稿者:ケン 車種名:E320 投稿日:2005/09/14(Wed) 21:11
たけるさん お気遣いすいません。たいぶ良くなってきました。
たけるさんは心の優しい方なのですね。
自分は事故によって悲しい事になる事は他人事ではないよと皆に訴えたいだけですが、たけ
るさんに対して失礼があった事は申し訳ないと思います。
[Res: 8714] Re: mobilitas(モビリタ) 投稿者:へたれぺーぺー 車種名:FD3S 投稿日:2005/09/15(Thu) 02:11
モビリタも気になっておりましたので、レポートが参考になりました。

>また、受講生からこんな質問があったそうです。
>受講生「安全車間と言いますが、車間を空けると間にどんどん入られるんですが」
>インストラクター「いいんです、どんどん入れてあげて下さい。間に入られても
>また、そんなに急いでも到着時間なんて5分、10分くらいの差ですよ」
>急いで走っても大差はなく、それよりもゆとり運転を心かけなさいという事です。
この部分は特に理解できる気がします。
というのも、車間距離を空け気味で走っているので入られたり、譲ったりするのです。
前が見えないトラックの後ろになった時などは特に空けております。
特に普段標識の速度未満で走って後ろは大渋滞という感じではないのですが・・・。
しかし、入った人が自分と違う方向に行ったりして到着が変わらなかったりすることも多い
です。
なので、あまり変わらないなというのがとても実感がわきます。

周囲に気配りができて余裕があって、スピード出すところではしっかりと出す、乗っている
時も楽しいと思える、そんな運転になりたいものです。
[Res: 8714] Re: mobilitas(モビリタ) 投稿者:ベスの主人 車種名:ギャラン ヴィエント 投稿日:2005/09/18(Sun) 08:42
皆様、こんにちは。

大変時間が経過してしまいましたが、遅ればせながらのコメント失礼します。

>けいさん 
>へたれペーペーさん

私の書き込みがご参考になりましたら、幸いです。
でも、レポートなどと言うほど立派のものではありませんから。

そして、この書き込みで誤解を招いてしまいまして ケンさん、たけるさん
にはご迷惑をおかけしましてすみませんでした。

>ケンさん
このサイトに、私たちは夫婦で書き込みをさせていただいております。
妻は「ベスちゃん」、私は「ベスの主人」と関係がわかるように
ハンドルネームを使い分けていたつもりが、混乱を招いてしまいお詫び申し上げます。

妻(ベスちゃん)は、このサイトに初めて「曲がれない」というタイトルで、
書き込みをしたとき多くの方からアドバイスを頂きましたが、内容が不十分
で書き込みの意図が、皆様に伝わっていなかったので妻との関係がわかるよう
「ベス」の後「主人」を付けて「ベスに主人」と名乗り私が補足の書き込みを
しました。以後、私たち夫婦はこの名前で投稿させていただいている次第です。
(ちなみに、妻のハンドルネーム ベスちゃん は妻の実家で飼っている
シーズー犬の名前です)

>たけるさん
私の書き込みが基でたけるさんとケンさんの間で、あらぬ論争また、気まずい
形になってしまい大変申し訳ありません。
また、私たちの関係を上手く説明して頂ありがとうございました。

たけるさん「しばらく静かにします」と書き込まれていましたが、私もけいさん
と同じくたけるさんの早い復活を望みます。
妻もこの掲示板のご意見番の人がいなくなるのは困る、意見が聞きたいと申して
おります。
おそらく、書き込みをしなくともこの掲示板はご覧になっているはずです。
また、いつもの解りやすく軽快なコメントを期待します。

[8756] ちょっと相談事です・・・ 投稿者:こあら 車種名:ekワゴン 投稿日:2005/09/15(Thu) 11:21
はじめまして。ここのサイトは以前からよく拝見し、参考にさせてもらってます。
今、車に関してとても迷っていることがあるので、長々とはなりますがみなさんのご意見を頂きた
いと思っています。よろしくお願いします。
私は現在19歳の大学生で、今年の4月に免許をとりました。今年の4月から父親が会社の通勤に
車を使わなくなったため、今まで乗っていたノアを売り、そのお金で新車のekワゴン(MT)を買
いました。父親いわく、もういろんな車に乗ってきたから維持費の安い軽で十分、車に未練はな
い!とのことです(笑)父親が出勤に使わないので、現在9割方は私が使用しております。そのた
め、私が車を選ぶこととなり、軽でMTのあるekにしました。保険や車検は父親が払っており、ガ
ス代のみ私が払っています。
今では車が本当に大好きです。初めは乗れるだけでも十分!と思っていたのですが、やはりいい車
を見るととてつもなく欲しくなります。友達のRX-7に乗ったときはとてつもない衝撃を受けまし
た。これがスポーツカーか!!と言った感じです。それからはスポーツカーの虜となり、町中のス
ポーツカーに興味を持つようになりました。そして自分も乗りたい!と思うようになりました。
ですが、学生である私には現実的に無理なのも自分でわかっていたので諦めていました。将来働く
ようになったらいつか私も・・・と。
ですが先日、思いもよらないチャンスに遭遇したのです。私の姉が彼氏を家に連れてきたときの話
です。その男の人はGTOに乗っていて、そのGTOは兄から貰った車ということでした。図々し
い私はこんなチャンスないと思い、GTOを運転させてください!と言いました。本当にいい人で
快くOKしてくれました。乗った感想としては、すごいとしかいいようがありません。久しぶりに
心の底から楽しめたひと時でした。
それで私がその人に、「いい車ですね。私もいつかこういう車に乗りたいです」と言いました。
するとその人は、「よかったらあげるよ」と言ってきました。私はマジですか!?マジですか!?
としか言ってなかったように思います(笑)
そのGTOは10万キロオーバーなのですが、当時500万円くらいしたそうで、改造にもとても
お金をかけたみたいです。丁寧に扱っていたみたいなので、状態は良いとのことです。
理由としては、今年就職するため、北海道から出ていくので車を手放したいからだそうです。
そこで私は悩んでいます。もちろん車はほしいです。ですが、大学生の私に維持していけるか
と・・・。もしGTOを手にしたら保険や車検、修理なども自分で維持していかなくてはなりませ
ん。自分なりに維持費をいろいろと調べてみましたが、月に5〜6万円とみています。頑張れば手
が届く所に乗りたい車があるので迷っています。ekワゴンも概ね自由に乗ることができる状態です
し、やっぱりただのわがままでしょうか?学生でスポーツカーを維持していくのはやっぱり大変で
しょうか?
[Res: 8756] Re: ちょっと相談事です・・・ 投稿者:しん 車種名:シルビアS14Q's  投稿日:2005/09/15(Thu) 12:25
スポーツカーを維持というのは学生でもまぁ無理ってことはないと思いますがGTOです
か・・・。GTOっていうと排気量も大きいし税金が大変そうですね。ターボ(NAかな?)と
いうところも燃費が大変そうですね。でも頑張れば平気!と思ったら乗るのが吉だと思いま
すよ。
  維持は楽じゃないと思うのでいじるのは難しいでしょうね。ホイール変えたりなどなど車
をいじりたいなら今のekのほうがいいと思います。
  今の車はリッター10は必ず走ってくれるし買ってから故障もしないとても親孝行な車な
ので助かってます(^^)
[Res: 8756] Re: ちょっと相談事です・・・ 投稿者:雪国FR馬鹿 車種名:クレスタ 投稿日:2005/09/15(Thu) 17:56
こんにちわ。GTOカッコいいですよね!
しんさんの仰る通り、税金、燃料、維持費などは大変だと思いますが、頑張れば維持できると思い
ます。
それと、ちょっと冷たい言い方かもしれませんが、実際に自分が体験している事でもあるので。
「デカい車を維持するのは大変なんだな」って後悔する、いいチャンスでもあると思うんです。
維持できないと思ったらすぐにekワゴンに切り替える事もできるのですから(愛着の湧いた車を手放
すのは辛いですし、譲ってくださった方に失礼かもしれませんが)、思い切って乗ってみてもいいと
思います。
わがままじゃなくて利点だ!ぐらい開き直って(笑)

しんさん
シルビアでリッター10kmって凄くないですか!?是非見習いたいです!
[Res: 8756] Re: ちょっと相談事です・・・ 投稿者:しん 車種名:シルビアS14Q's  投稿日:2005/09/15(Thu) 18:31
なかなかこの子(シルビア)は親思いのいい子ですよ。(笑)
ただ遠乗りしてもエアコンかけてもリッター10ってのはなぜでしょうかね?
今までの最悪でも9.8とかかな?
でも来年は車検だしクラッチも交換するようかもしれないしいろいろとメンテナンスを頑張
っていこうと思います。

というように車検や部品代(クラッチやブレーキパッド、オイルなど)もかかるので結構維
持も大変です。運転の仕方にも注意してます。けど最低月1回はエンジンを高回転までまわ
すようにしています。
[Res: 8756] Re: ちょっと相談事です・・・ 投稿者:こあら 車種名:ekワゴン 投稿日:2005/09/16(Fri) 00:33
しんさん、雪国FR馬鹿さん、返信ありがとうございます。
とても参考になる意見をありがとうございます。きっと大変だとは思いますが、頑張って維持して
みようかと思います。前オーナーをがっかりさせないよう、出来る限りやってみたいです。
ちなみにこのGTOはツインターボだそうです。
燃費はリッター5〜6キロだそうです・・・(苦笑)
[Res: 8756] Re: ちょっと相談事です・・・ 投稿者:ヒデ 車種名:デミオスポルト 投稿日:2005/09/17(Sat) 01:39
自分はスポーツカーを維持していく大変さなどから手放してしまったので、経験から言わせ
てもらいますと相当厳しいと思いますよ。
  ある程度走行距離がいっていると、一気に色々な部分が同じような時期に壊れたりします
から・・ それこそ修理代ウン十万がポンポン必要になる可能性もあります。
  学生さんだと月2〜3万がギリギリではないでしょうか? 自分は昔厳しい思いをした事
がありますので、今一度冷静になって客観的に見たうえで判断して欲しいと思います。
  社会人であったならば無条件に応援するのですが・・
[Res: 8756] Re: ちょっと相談事です・・・ 投稿者:tune 車種名:mini 投稿日:2005/09/18(Sun) 00:04
僕がシルビアを持っていたときにはしんさんと同じようにNAでしたので
参考というか条件が違いますが、GTOでしたら燃費は3km/lくらいに
なるのではないでしょうか。そのことと税金、壊れた時に対する予備費
(改造されているならリスクも少なからず上がるかと)、車検等への準備を
考えると保険以外だけでも5万くらい見ておいたほうがよいかと思いますが・・・

ガソリン代が上がっていることもありますし、タイヤなんてのも結構大きいかと
車重があって減りやすい上に17インチ以上で全部かえると工賃込みで10万程度
いるのでは??それを考えるとスタッドレスタイヤはまだ使えるのかなどなど
考えてみたほうがよいと思います。

とまぁ、批判的なことばかり書きましたが、そこまで覚悟した(知った)上での
決心であれば、応援します!がんばって下さいね

[8759] 無題 投稿者:ちょっと質問が 車種名:スカイラインGT-E 投稿日:2005/09/15(Thu) 15:13
はじめまして、こんにちわ。ちょっとお伺いしたいことがあるので、投稿させてもらいまし
た。
先日友人に92年式のスカイラインGT-E4ドア、走行12万キロを譲ってもらいました。12月
に車検なのでいろいろ整備してもらおうかと思っています。そこで知り合いのガソリンスタ
ンドに持っていったら、「この車はタイミングベルトじゃなくてチェーンなので変えなくて
もいいよ」といわれたんですけど、チェーンかどうか見分ける方法あるのでしょうか?よろ
しかったらご教授おねがいします。
[Res: 8759] Re: 無題 投稿者:マサヒロ 車種名:HCR32スカイラインタイプM 投稿日:2005/09/15(Thu) 19:11 <HOME>
見分ける方法というのはタイミングベルトカバーをあければわかりますが、それよりも
ただ単にエンジン形式等でも調べれば出てきます。
GTEってことはエンジンはRB20Eですよね?
タイミングチェーン??????

えらくいい加減なことをいうガソリンスタンドですね。SR20じゃないんですから
タイミングベルトですので交換は必要ですよ。私もRB20ですがタイベル変えてますよ。
ターボとNAの違いかと思ったんですがそういうわけでもないです。ベルトです。

単にやりたくないから適当なことをいってる気もしますね。
重要部品ですし、ウォーターポンプとかも同時に変えたほうがいいですし、ディーラーに
任せたほうがいいですよ。
[Res: 8759] Re: 無題 投稿者:ちょっと質問が 車種名:スカイラインGT-E 投稿日:2005/09/16(Fri) 07:44
返答ありがとうございました。やぱりそうですよね。ディーラーにいってみようとおもいま
す。ちょっと遅くなりましたが、ありがとござました。
[Res: 8759] Re: 無題 投稿者:なる 車種名:R32 投稿日:2005/09/17(Sat) 10:01
R32はベルトですね。
GXiというグレードがCA18というS13系(シルビアや180SX)前期と同じエンジンを
積んでいて、S13は後期のSR20エンジンがチェーンなので、2重に勘違い
してるんじゃないでしょうか。
まあ、僕もマサヒロさんもR32乗ってるから既知のことですが、整備が本業でない
スタンドレベルでベルトの種類まで熟知はしてないでしょう。
ただ、少なくともスカイラインについて交換の経験はなさそうですから、
ディーラーに頼んだほうが無難でしょう。
ベルトは、新品時は伸縮があって張った後の調整が必要なときもありますし、
重要な部分ですからね。

[8769] お買い得? 投稿者:三菱バンザイ 車種名:スタリオン 投稿日:2005/09/16(Fri) 14:59
三菱スタリオンのガルウィング仕様のやつが店頭にならべてあり価格85万円らしいのですが、お
買い得でしょうか?走行距離も5万KM未満、改造ガルウィングではなくてメーカー純正の電動ガル
ウィングです。希少限定車らしいのですが相場的な資料がなく比較検討できません。かなりかっこ
よく気に入ってます。
[Res: 8769] Re: お買い得? 投稿者:えくりぷす 車種名:エクリプス 投稿日:2005/09/16(Fri) 18:40
こんばんは はじめまして。

気に入っているなら85万くらいは安いではないですか。
滅多に無いガルウイングのスタリオンですよ。
http://www.space.co.jp/mmc/topics/tredia/tredia_2004_04.htm 
http://tokunaka.hp.infoseek.co.jp/nikki8.html「スタリオン ガルウイング」で検索し
てみると何か解るかもしれないが、エクリプスにもガルウイング仕様が12台造られて5台が
日本にあったと行きつけの三菱ディーラで聞きました。 
[Res: 8769] Re: お買い得? 投稿者:ryu 車種名:インテグラ 投稿日:2005/09/16(Fri) 22:08
スタリオンは三菱の中で一番好きな車だったりします。街中で見かけると思わず振り返って
見てしまう車です(笑)

ガルウイングのスタリオンがあるってのは初めて知ったのですが、ちょろっと調べたところ
生産台数は8台?で、石原プロが3台注文して5台?が一般市販されたらしいです。
かなりの稀少車ですね。値段等は全く解りませんが、各部の動作が正常なのであれば買いか
もしれませんね。


[8746] 洗車の手順 投稿者:どっかん 車種名:EP82 投稿日:2005/09/13(Tue) 22:42
今晩は。
最近ガラスコーティング剤とか目に付くようになって、本格的な洗車をやろうと思っています。
いろいろなサイトを探して必要なものなどを見ていたのですが、最終工程まで載せているところが
あまりなくて、自分で考えている手順があっているのか質問させていただきます。

洗車用品:ねんど、台所中性洗剤、コンパウンド(細め)、ワックス、ガラスコーティング剤

手順:
1.中性洗剤で水洗い後、ねんどをかける
2.コンパウンドで傷消し
3.ワックスをかける
4.ガラスコーティング

こんな感じで合っているんでしょうか?ご教授いただければ幸いです。
[Res: 8746] Re: 洗車の手順 投稿者:みえみえ 車種名:セフィーロ 投稿日:2005/09/15(Thu) 00:06
こんばんわ。
洗車手順としては間違ってないと思います。注意点をいくつか挙げさせていただくと
・洗剤つける前にボディによく水かけてください。水を流すだけで落ちる埃もあります。
・粘土とコンパウンドはガラス面には使えません。コンパウンドは無塗装バンパー(黒い部分
やボディのような艶のない部分)に使うと傷つくので使わないように。白いの車の水垢取りで
したら極細のコンパウンド十分です。
・同じくワックスもガラス・艶のない樹脂バンパーにはかからないように注意。塗ったら日
差しで乾いたりする前にふき取ってください。
・ガラス部は粘土・コンパウンドでは洗わないですし、油膜がついている可能性もあるの
で、コーティングする場合は油膜落しで落としてからコーティングしてください

本格的な洗車の方法という点では2と3の手順を一緒にしたAURIGOLDのようなポリマー剤の使
用もあります。都会など酸性雨などで水垢がつきやすい環境でしたらこちらのほうがボディ
保護に優れていて、汚れがつきにくいのでお勧めです。

あと洗車の全般的な注意点として、今の季節のような日差しが強く暑い日中は熱でボディの
水分や泡がすぐ乾いてしまうので、せっかく取った汚れが染み付く場合があります。できれ
ば日差しが弱く気温の低い朝か、日が沈んだ夜に洗うのがベストです。
がんばってきれいにしてくださいね。
[Res: 8746] Re: 洗車の手順 投稿者:どっかん 車種名:EP82 投稿日:2005/09/15(Thu) 20:26
ご返答ありがとうございました。
注意点までアドバイスしてくれて感謝してます。
車体の色がブラックメタリックなので、コンパウンドは細めのほうが良いんでしょうね。
AURIGOLDって手間が省けそうですね。車に厳しい環境?のアメリカ生まれだと耐久性が
よさそうですね。

急に涼しくなってきましたし、これから秋になってきますから洗車もしやすくなりますよね。
週末にでもがんばってやってみます^^

[8734] ヒューズ? 投稿者:くまぷ 車種名:カリーナ 投稿日:2005/09/13(Tue) 10:42
昨日、シガーのあたりをゴソゴソやってたら突然ラジオが消えました。と、同時にデジタル時計
も、電動ミラーも、シガー電源も死にました。これってヒューズですよね?
ヒューズボックス調べたんですが、どれも生きてるようなんです。
う〜ん、原因わかんないです〜〜〜〜
[Res: 8734] Re: ヒューズ? 投稿者:みえみえ 車種名:セフィーロ 投稿日:2005/09/15(Thu) 00:31
ヒューズのほうは交換してみましたか?ヒューズは一回切れると元にはもどらないので切れ
たら交換が必要です。ヒューズボックスは運転席付近のほかにボンネット内にもありますの
で一応全部確認してみて下さい。

車の配線図とか持っているわけではないので原因はこれと断定はできませんが、症状的に
ひょっとしたらどこか中の配線がショートしたりしているかもしれません。ただ、個人レ
ベルでこれを探すのは相当大変なので、できればディーラーや整備工場などで見てもらうこ
とをおすすめします。
[Res: 8734] Re: ヒューズ? 投稿者:しん 車種名:シルビアS14Q's  投稿日:2005/09/15(Thu) 15:14
一番可能性があるのは室内のヒューズですね。「1つ残らず」全て確認しましたか?室内ヒ
ューズの「電子部品」(だっけ?)のヒューズな気がします。念のため車に載っている全て
のヒューズを1つ残らず確認するといいですよ。
ヒューズが平気ならゴソゴソやっているときにどこかの線を引っ張って切ってしまったのか
もしれませんね。それだとかなり厄介ですが・・・。そのときはテスターを使って調べてい
くしかないでしょうね。
  ヒューズであることを祈っています。

[8758] お願い致します 投稿者:ベスちゃん 車種名:ギャラン ヴィエント 投稿日:2005/09/15(Thu) 12:30
 皆様、お邪魔致します。

  怒りにまかせて言葉を書くのは、素早く出来るかもしれません。でも、
思慮深く言葉を選んで考えて書くのは、とても難しいと思います。
  
  お願いします。 怒って言葉を書く前に、大きく、ゆっくりと、ゆっくりと
深呼吸をしてください。 三回、深呼吸をしてください。
 
  白熱して悪口を言ったり、わざと煽って悪口を言ったりするのは
どこのサイトでも当たり前・常識なのなら、
 
  皆様 お願いします。  このサイトは、例外にしてください。
皆さんで例外にしてください。
  お願いします。 お願いします。 お願いします。
  お願いします。 お願いします。 お願いします。

[8729] ドライブ計画に便利なサイト発見 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/12(Mon) 16:53 <HOME>
ドライブの行程・距離・時間などを事前に検討するのって、
楽しいし大切なことですよね。それが距離が長くなればなるほど。

高速道路のICチェンジ間の距離や時間、料金などはJHのHPで
調べることができますが、一般道の区間ごとの距離や平均的な
走行時間が事前にわかると色々便利だなと思って、ネット検索したら
やっぱりちゃんとありますね。

http://www.mars.dti.ne.jp/~araiguma/track/index.html

対象がトラック運転手となっていますし、一般道で検索できるのは
国道のみですが、初めての土地でのドライブ計画にはかなり重宝
しそうなサイトです。

ドライブしないまでも、アレコレ調べるだけでも楽しめます。
   [Res: 8729] Re: ドライブ計画に便利なサイト発見 投稿者:みえみえ 車種名:セフィーロ 投稿日:2005/09/15(Thu) 01:01
サイトでまとめてあるので便利そうですね。私もいろいろ探してみました。

一般道の所要時間については交通情報アクセスのサイトが便利です。
携帯のみアクセス可能。一般道は無料で区間ごとのリアルタイムな所要時間がわかります。
http://www.access-tv.net/

一般道の所要時間については道路時刻表が便利です。電車の時刻を調べるとき時刻表片手に
調べるのと同じやり方で調べられます。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/jikoku/
あとはマップファンのルートMap(無料のユーザー登録をすれば使えます)を用いれば
ルート・距離がわかるのでこれと道路時刻表を併用すれば精密なドライブ計画書が作れま
す。
http://www.mapfan.com/

それにしても風呂、コインランドリーのあるスタンドがあるのは初耳でした。トラックでは
給油時間が長いからその間にシャワー浴びたりするんでしょうか。まさにへぇです。

[8745] ETCつけました。 投稿者:けい 車種名:プレリュードBB4 投稿日:2005/09/13(Tue) 21:42
ハイウェイカードがそろそろ販売終了、そして4月に利用停止… と、いうことで先週ETC付
けました。(クレジットカードもはじめて持ちました)
色々割引があるというのは知っていましたけれど、深夜ドライブ中心の私にとっては… な
んていうか、、とってもハッピー^o^)/
月あたりどれくらい高速代をおさえられるかって計算すると、今まで何してたんだろうって
複雑な気持ちになります。
ETCについては利権絡みの話も多く聞きますが、そんなことはこの際っていうか、、、う
ん。ETC付けてよかったー

ゲートをくぐる時にバーがかなり直前にならないと開かないようで、その都度緊張してます
けれど、、

ところでセットアップの際、牽引装置ありませんね? って聞かれて私は”はい”って答え
たんですけれど、後で申込書・申請書を見て見ると… けん引装置の有無のところ、有に
チェックがはいっていました。 こういうものなのでしょうか?
ちょっと疑問に感じました。

さて、話題かえて安全運転…についてですが
イニDに描かれてる世界ってやっぱりかっこいいと思うんですよねー
道路交通法云々という話を持ち出したらダメですし、公道で人様に迷惑かけず…というあた
りは成立しないと思うのでやっぱり現実には持ち込めないんでしょうけれど、そういう部分
を切り離して単純に運転スキルを極めていく精神的な面で好感を持ってます。

で、公道で人様に迷惑かける心配なく安全で確実に運転スキルを…という点ではベスさんの
ご主人様(ご夫婦)の体験されたスクールなどは私自身とても関心をもってるもので、その
詳細なレポートは大変興味深く読まさせていただきました。

私事ですが、免許を取ろうと思ったキッカケはイニDを見ててクルマを運転するのってなん
かいいのかもって思いはじめたのと、あと父の件でした。

母を亡くしてからしばらくの間、父と一緒に毎月お墓参りに行ってましたけれど
2時間以上の電車移動で… 夏は(車内が)暑い!冬は寒い!と父はひたすら文句を言って
まして、、、ならばクルマを買って(免許もとって)クルマ移動にしたら文句言わなくなる
のかしら…って一人思うようになったのですが、そんな父もある日 一時停止を無視したク
ルマに自転車をぶつけられてしまって他界

たかが一時停止 されど一時停止…ですね。別に相手が無謀運転だったわけではないと思い
ます。私と同じ歳で子供を連れたお母さんドライバー
一時停止を怠っただけで過失致死ですからクルマの運転ってやっぱりそういう意識を常に
もってなくちゃいけないのかなって。

えー運転ってそんなに大変なことなの? じゃあ、安全運転を徹底的に自分でやってみよ
う。
チャレンジというわけではありませんがハンドルを自ら握ってみて一時停止することが困難
なことなのかどうか自身で試してみたい…というのが本当のところの(免許取得を決意し
た)理由です。

でもあれなんですよねー 先日の”状況判断”の話題もそうなのですが
ある程度の運転スキルがないと安全運転に達することができないというか、、、
ゆっくり走るのもひとつの手ですが、交通の流れを乱してまで極端にゆっくり走ってたらそ
れはそれで危険要素ですからダメですよね。
クルマの運転・安全運転の奥の深さです。

ところで、たける様
私はここでの書込も少なく、どちらかというとROM傾向が多いのですが
たける様のご発言はひとつひとつが丁寧で私などにとっては大変わかりやすく実になる貴重
なものが多いです。ですからこれからも今までのペースでの書込を期待したいのです。

[8717] 無題 投稿者:トミー 車種名:まだありません 投稿日:2005/09/12(Mon) 01:38
皆さんに質問です。僕は今年19歳で通信制の大学に通う者ですが、12月に大事な試験があっ
て、免許はまだとっていません。その後免許を取ろうと思っているのですが、皆さんは親のお金で
免許をとりましたか?あと車を買うときに自分が欲しいものを買うのはもちろんなんですが、僕が
今まで希望していた車はS14後期なんです。でも、いわゆるVIPカーも良いなと最近思ってま
す。なのでシルビアでもVIPカーっぽくカスタムすることは可能なのでしょうか?またVIPカ
ー(グロリアのような)で走り屋のような人はいるものなんでしょうか?(走り屋にあこがれてい
ます)優柔不断&長文ですみません。どうか皆さんの意見をよろしくお願いします。
[Res: 8717] Re: 無題 投稿者:雅弘 車種名:初代シーマ63年式 投稿日:2005/09/12(Mon) 06:01
トミーさん 僕は工学部に通う20歳です。
僕は高校の時に3/1から教習所に合宿免許で毎日通い18日で取る事が出来ました。
免許取得に向けて費用捻出の為にバイトしていたので全て自分持ちです。
どちらにお住まいか判りませんが、よほどの田舎では無い限り合宿などに行かなくても10万
円台で普通に免許取得可能な教習所が在るだろうと思いますからネットやタウンページで調
べてみたら良いだろうと思います。
僕なんか、かなりの田舎に住んでいますから通学手段が車以外に無いので車は必須です(電
車は佐久まで車で行き長野新幹線にのる以外無いので困る。長野の立科町から群馬・前橋市
まで通学してます)
95年頃までのグロリアなどは比較的手頃で良いのではないかなと思う(走行距離が多めでも
メンテしてある車なら心配ない。僕が乗っている車も11万キロの時に父から貰い14万5千近
くまで走っているが快調そのものです。チューニングでもしない限り10万で使い物にならな
くなるエンジンなんて造っていないのだからさ)
グロリアでドリフトして自慢してる品の無い奴もいますよ。シルビアをVIP仕様にしたら品
の悪いドレスアップした走り屋とかヤン車に見えて笑ってしまうかもしれないなぁ。ちなみ
に僕は走り屋では無いのでノーマルで乗っています(爆)
[Res: 8717] Re: 無題 投稿者:マサヒロ 車種名:HCR32スカイラインタイプM 投稿日:2005/09/12(Mon) 11:31 <HOME>
はじめまして。
免許に関しては僕は親に出してもらいました。バイトも永住権関連でできなかったし。
僕は免許取ったとき、国内にいなかったので、海外で16歳でとったのですが
親に出してもらったといっても1200円ぐらいでした。日本はバカ高いですね。

S14後期いいですねぇ。
でもS14にVIPは個人的にどうかなぁと思いますね。もともと僕はスポーツ系のジャン
ルを通していますので、出来ればS14にはS14らしいスタイルがいいと思います。
変り種でマシンって感じで、雑誌のドリ天にマジェスタとかグロリアとかがでてたと思い
ますが、他車種のMT換装とか、RB26や1JZに載せ変えとかしてみんなめちゃくちゃ
お金かけてます。まぁ走り屋といってもドリフトに限らないのであれですが。

S14ならS14なりのスタイルで走り屋方面で行き、VIPならVIPオンリーで
行くほうがいいのではないでしょうか?
[Res: 8717] Re: 無題 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/12(Mon) 12:46 <HOME>
>免許は誰の金で?
大学1年のときに、夏休みにバイトをして車校に通うお金を貯めました。
冬休みを中心に、ほぼ最短期間で免許を取りました。
自動車学校には、教員によって判定が厳しかったり緩かったりするものですが、
そんなことはお構いなしに、スケジュールが開いている時間帯にどんどん教習を受けるように
しました。年末年始をはさんで、5〜6週間で免許取得まで終了させた記憶があります。

>VIPとか
すみません、VIPは興味がないのでお返事できないのですが、そもそもの疑問。

なぜ、この手の車の事を「VIPカー」と言うんでしょうね??
VIPとは、Very Important Person(非常に重要な人物=お偉方)って意味だと思うんですが、
いつの間に、こういう車の呼称名になったんでしょうね〜?
   [Res: 8717] Re: 無題 投稿者:TKO 車種名:BZ CARIB  投稿日:2005/09/12(Mon) 13:42
私は車を買うときは自分のお金でって条件で免許を取るときは親に出してもらいました。

S14に乗ってもVIPに乗っても楽しく乗れてそれでATに乗りたいかMTに乗りたいか
ということで決めた方がいいのではないでしょうか?またS14をVIPっぽくすると趣味
が悪いみたいにいう人がいますが車なんて事故満足の固まりのようなものなんだから自分が
いい、かっこいいと思えるようにいじるのがいいのではないでしょうか??ちなみにS14
はどうかわかりませんがVIPの方は親の保険をもらったりしない限り保険が月2万くらい
かかるのでそちらの心配もしといてくださいね。
[Res: 8717] Re: 無題 投稿者:しん 車種名:シルビアS14Q's   投稿日:2005/09/12(Mon) 14:34
どの車もVIPにしようと走り風(?)にしようとしっかり決めてあればかっこよくなると思
います。VIPとスポーツが混ざるとかっこわるく品のない車になるかもしれませんね。
例えばフルスモでレーシング風のスポーツホイールでmomoステつけてダッシュボードにファ
ーをつけてるとか・・・。
シルビアならVIPというよりスポコン仕様かな?
[Res: 8717] Re: 無題 投稿者:トミー 車種名:まだありません 投稿日:2005/09/13(Tue) 21:18
遅れました。様々な意見どうもありがとうございました^^

[8743] 教えて下さい 投稿者:テイスティ 車種名:MIRA 投稿日:2005/09/13(Tue) 19:33
H7年式のミラセダンに社外タコメーターを付けたいのですが、回転信号やイグニッション
コイルなどの場所がわかりません・・・わかる人がいましたら、すみませんが教えて欲しい
です。どうかよろしくお願いします。

[8710] 追加メーターについて 投稿者:しん 車種名:シルビアS14Q's  投稿日:2005/09/10(Sat) 23:16
皆さんに質問です。今回、水温計と油温計を付けようと思います。
  すでに油温計を譲ってもらってます。しかし、その油温計は油温のセンサーと水温計本体
で、水温計を油温計として使っていたようです。油温計を水温計として使っても問題はない
のでしょうか?
  また、譲ってもらったものと、これから自分で油温計本体と水温センサーを買って取り付
けようと思うのですが正しい値が出ないなどの問題はなさそうですか?(メーカーはそろえ
るつもりです)
みなさんご意見よろしくお願いします。
[Res: 8710] Re: 追加メーターについて 投稿者:tune 車種名:mini 投稿日:2005/09/10(Sat) 23:25
意味が2つ取れるので2つとも

まず油温計を水温計としてのみ使うことは可能です。
別々のセンサーを使うとコストがかかるので、ないとは思いますが、水温センサーと
油温センサーで出力が異なるということがあれば、誤った温度になりますのでご確認を

油温計を水温計と併用するのであれば、センサーの信号の切り替えスイッチをつけると
割と簡単にできると思います。先のセンサーによる出力の違いがあれば不可能ですが・・
どこからか針が水温・油温の2本あるものがあったと思いますので、それも手かと
[Res: 8710] Re: 追加メーターについて 投稿者:しん 車種名:シルビアS14Q's  投稿日:2005/09/10(Sat) 23:30
素早い回答ありがとうございます。
状況がわかりにくくてすいません。
  自分がしようとしていることは大森の水温計と大森製の油温センサーを譲ってもらえるこ
とになり(以前は油温計として使用していたらしい)、油温計だけでは寂しいと感じて自分
で新しく大森製の油温計と水温センサーを買って(メーターとセンサーの組み合わせを合わ
せて)つけようと計画しています。

同じ会社の同じ大きさの同じ電子式の油温計と水温計を使うつもりですが出力が異なること
はあるのでしょうか?
[Res: 8710] Re: 追加メーターについて 投稿者:tune 車種名:mini 投稿日:2005/09/12(Mon) 01:09
よくよく考えてみたのですが、上で言ったようにコストを考えるとセンサー信号は
同じで、精度をとると異なった信号ということも考えられます。

なので、大森に問い合わせるのが確実でないかと思いますが
[Res: 8710] Re: 追加メーターについて 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/12(Mon) 12:54 <HOME>
その前に・・・

電子式ですか?機械式ですか?

機械式の場合、センサー(熱伝対)の信号線がそのままメーターに繋がっているので、
切替やらスイッチやら、ということはできないのでは?

電子式なら問題ないと思いますが。

水温・油温のセンサーの互換性についてちょっと気になる点があります。
センサー部分はいずれもステンレスなどの金属でできていると思いますが、
水温用・油温用、各々「耐水性=耐腐食性」「耐油性=浸透とか樹脂部品の素材等」など、
利用環境が違うために、違う材質のものを使っている可能性があります。

長時間使用している間に、そのあたりの違いが故障となって現れる可能性も
ありますので、メーカーへの問合せがまずはベストでしょう。
素材はどれも同じというのなら、特に心配はないと思いますけどね。
   [Res: 8710] Re: 追加メーターについて 投稿者:しん 車種名:シルビアS14Q's  投稿日:2005/09/12(Mon) 19:54
>たけるさんへ
電子式を使う予定です。
  大森メーターさんにメールで質問して回答待ちですが、大森メーターのパーツラインナッ
プを見ると油温センサーと水温センサーの区別は特に無く、温度センサーは1つしかライン
ナップされていないようでした。同じものを使うのかな〜と思っています。なんにせよ今は
回答待ちをしています。
[Res: 8710] Re: 追加メーターについて 投稿者:しん 車種名:シルビアS14Q's   投稿日:2005/09/13(Tue) 12:25
今日回答がありました。大森メーターさんでは油温計と水温計の温度センサーは同じ物を使
っているそうです。
ということは油温計のセンサーを水温計でも使えるってこと!ですよね?

[8732] FDブースト計を外したいんです 投稿者:雪国FR馬鹿 車種名:クレスタ 投稿日:2005/09/13(Tue) 09:37
こんにちわ。
友人がFDを手放す事になり、外せる物を外しているんですが、電子式ブースト計の配線の外し方が
分からないそうです。で、すぐに調べろって言われてしまいました。
エンジン付近にブースト計を制御しているCOMがあると思うんだけど、などと言っていましたが自分
も機械には弱くて…ただ、昨日エンジンルームを観察しておいたので、形は何となく把握していま
す。
自分でももう少し調べてみますが、急ぎなので投稿させていただきました。
外し方の分かる方、参考になりそうなサイトをご存知の方、是非力をお貸しください。
[Res: 8732] Re: FDブースト計を外したいんです 投稿者:たける 車種名:コペン 投稿日:2005/09/13(Tue) 12:00 <HOME>
通常電子式のブースト計は、ブースト圧が測定可能なゴム配管等から分岐させた配管に
圧力センサーを取り付け、そのセンサーからメーター本体まで信号線をつなぐ形に
なっていると思います。

ブースト計を制御しているcomということですが、もしかしたら、純正の圧力センサーから
信号を取り出してブースト計に信号を送っているタイプなのかもしれません。

通常の社外のブースト計前提で話を進めますと、その分岐配管(T字管がほとんど)と、
圧力センサー・信号線を外します。
分岐管が付いていた部分を元の配管の状態に戻します。

─┬─(圧力を測ることができる配管)
○←圧力センサー
|←信号線

─⇔─T字管を抜いて、つなぎなおす。




で、このブースト圧を測ることができる配管は、通常はインテークマニホールド
(サージタンクとも言います)に繋がっているどれかの配管なのですが、
FDですね。ロータリーエンジンのサージタンクってどうなってるのかな・・・
嫁の車(RX-8)で見てみようか・・・でも8はN/Aだしなぁ。(笑)

ここに情報ありました。
http://asmic.com/rx-7/inf-FD.htm
  
[8720] カラカラ音 投稿者:亀田博次 車種名:ダイハツ ミラ 投稿日:2005/09/12(Mon) 09:17
教えてください。先日ダイハツのミラ(新車)を購入しました。約10分程度走行すると、停止す
る直前で、カラカラと2〜3回音が出ます。クーラーをかけないでも同じです。音は、ミッション
の車で、2速から発進した時のカラカラという音に似ています。ディーラーに行く前に何か情報が
頂ければと思います。どうか宜しくお願い致します。