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葬式に派手な車
 投稿者: 車種名:カプチーノ 投稿日:2015/04/18(Sat) 02:01 No.18247  
身内が亡くなりました。
葬式にエアロパーツつけた赤のカプチーノで行くのは非常識ですか?

やっぱ何も言われなくても白い目で見られますか?




Re: 葬式に派手な車
 投稿者:たける@上海 車種名:コペンに乗っていました 投稿日 2015/04/24(Fri) 09:35 No.18248  


お悔やみ申し上げます。

もうお葬式は済んでしまったかもしれませんが、一つの意見として書いておきます。

お葬式は参列することに意義があります。どんな方法で式場まで行くかなんて決まりもマナーも無いと思います。(駐車場が少ない場合、できるだけ乗合でお越しください。なんて言う例はありますけどね)

もしどうしても気になるのでしたら、タクシーなどで行くようにすればよいですよね。

辻さんが若い方でしたら、気になっている事を親御さんに聞いてみてはいかがでしょう。



加速と軽量ホイールについて
 投稿者:プロジェクトX 車種名:マークX 投稿日:2015/04/10(Fri) 16:12 No.18242  
お久しぶりでございます。
またまた、お聞きしたいことが出来たので質問させていただきます。

一つ目は以前質問させていただいたホイールに関連して(No.18225)
ですが、軽量ホイールを入れようといろいろ調べていたら、低速トルクが細くなる?
とか、乗り心地が悪くなるとか、16インチでは加速も燃費も向上したか実感できない等のネガティブな情報が色々でてきました。
それなりに詳しい知人に話をしてみたところ、1520kgしかない車に2500cc積んでるんだから細くなるとか気にするなって言われました。
事実でしょうか?
というか細くなるってどうゆうことでしょうか?

2つ目はこんな記事を見ました。

http://www.vaitiare-online.com/s.html

見た目とパドルシフトで選んでSパッケージに乗っている私としては、
このような情報は予期せぬ嬉しい情報ですが、スペックなどを調べてもギア比や重量等に差なんてないし、AVS?とか言うのがついてる差しかないです。
パッケージ違いでそんなに変わるものなんですか?
そして上記URLの2500ccセダン加速No1情報って正しいですか?
2500cc以上の大きい車自体をじっくり乗るのは今回のXが初で他と比べて〜とかしてないんでNo1だったとしても宝の持ち腐れ感が半端ないですが・・・

また長々と書いてしまい申し訳ありませんが、私が何をしたいかと言うと、今の乗り心地を維持したまま、加速をよくしたいんです

わがままな要望かとは思いますが、どうにかならないものでしょうか?



Re: 加速と軽量ホイールについて
 投稿者:ユキ 車種名:GTOとミライース 投稿日 2015/04/11(Sat) 00:53 No.18243  


コストと体感効果で選べば、スロットルコントローラーの導入がいいかもしれませんね。
タイヤもホイールもサスペンションも、何も変わらないので路面からのショックという意味では乗り心地は変わりません。見た目も変わりません。
ただ、加減速のショックはより大きくなります。

ちなみに、ホイールを変えてもエンジン出力は変わりません。
低回転時のトルクが低下することはありません。
一般的に起きやすい、表現されやすいのは、
「インチアップをしたら発進が鈍くなった」ということでしょうか。

これは、インチアップ⇒ホイール重量の増加、タイヤ幅の拡大⇒発進に今までより大きい力が必要⇒今までの回転数で出ていたトルクでは足りない⇒発進が鈍くなったように感じる
という流れです。
ホイールは製法や構造、材質によって重量に大きな差がありますので、必ずしも、インチアップすると重くなるわけではないので、誤解なきようにお願いします。



Re: 加速と軽量ホイールについて
 投稿者:たける@上海 車種名:コペンに乗っていました 投稿日 2015/04/14(Tue) 14:16 No.18245  


加速を良くするには、「パワーウェイトレシオを下げる。」以外に打つ手はないのですが、つまり、

エンジン出力を上げる か 車両重量を下げる

の二つしかないのです。

「上記URLの2500ccセダン加速No1」 ですが、
2500cエンジンを積んだセダンのパワーウェイトレシオを並べて比較して検証するしかないですね。

http://greeco-channel.com/car/top100/power_weight_ratio_matome/
こんなサイトがありました。参考になるでしょうか。

〜〜以下個人的意見ですが

闇雲に加速だけを求めた結果、直線だけ速くて、曲がらない、止まらない車になってしまうのはとても危険です。
エンジンパワーに応じた足回り、タイヤ、ボディ、ブレーキなどをきちんと備えることが重要です。



Re: 加速と軽量ホイールについて
 投稿者:プロジェクトX 車種名:マークX 投稿日 2015/04/15(Wed) 00:48 No.18246  


返信ありがとうございます。

ユキさん>

スロットルコントローラーを少し調べてみました。

こちらも実感に関しては個人的な感覚のようですね...
ただし、大排気量になればなるほど実感が大きいそうですが、2500がその大排気になるのかどうか・・・

そんなにコストはかからないようなので、とりあえず試してみるのもありかも知れませんね!ありがとうございます!

たける@上海さん>

教えていただきましたサイトを見てみましたがパワーウェイトレシオで行くとスカイラインと同値のようです。ネット記事をみてるとスカイライン2500は加速が悪いだのさんざんかかれていますが、感覚ぼ問題なのでしょうか?

ご指摘いただきました

>闇雲に加速だけを求めた結果、直線だけ速くて、曲がらない、止まらない車になってしまう>のはとても危険です。
>エンジンパワーに応じた足回り、タイヤ、ボディ、ブレーキなどをきちんと備えることが重>要です。

それだけお金かけれるならもっと大きい排気量を買うかスポーツカー買えって感じになっちゃいますよね^^;
無難なのは何もしないことなんでしょうけど、0-40加速や高速(中速?)コーナリング安定性が良くなるだけで満足できるんで色々勉強中ですww
コーナリングはタイヤを変えればいい話でしょうけど、16インチの純正ホイールから16インチの軽量ホイールに変えて良いものかどうかも悩みます...



KONIショックに交換したけど…
 投稿者:わかば 車種名:NC1ロードスター 投稿日:2015/04/05(Sun) 11:45 No.18239  

コーナリング中、足がヒタリと落ち着きません。若干、安定感に欠ける感じです。
重心が落ち着かない・一定しない、フロントからリアへの流れがまとまらない感じです。
もちろん乗り心地、街乗りは問題ありません。

同じ構成で、知り合いのNC1+KONIに乗ったときは、そんなことはありませんでした。

車両はドノーマルAT車。バーの類いもなし。
今回、8万km走行したのでKONIのショックに変えました。
リフレッシュとして、スプリング・バンプラバー・ブッシュ・スタビリンクを新品純正品に交換。
ジャッキでナックルを持ち上げ1G状態のアームの角度がなるように組み付けました。
アライメントが必要な個所は、外したり緩めてないし、不要とも言われて調整していません。

どこから手をつければいいでしょうか?



Re: KONIショックに交換したけど…
 投稿者:たける@上海 車種名:コペンに乗っていました 投稿日 2015/04/07(Tue) 12:53 No.18240  


あまり詳しくはないのですが、一つの視点として、タイヤとの相性はいかがでしょうか?
足の硬さに対してタイヤのグリップが弱すぎるとかその逆とか。。。

ショックと純正バネとのバランスには問題はないのでしょうか?
同じ車に乗っている人たちに経験者がいらっしゃれば聞いてみるのがいいですね。



Re: KONIショックに交換したけど…
 投稿者:蒼茶釜 かっとび 車種名:ヴィッツRS 投稿日 2015/04/10(Fri) 06:01 No.18241  


落ち着きが無いという現象は、基本タイヤの接地圧が一定していないときに感じられます

原因はダンパーのシールリップの馴染み不足によるフリクションと減衰力の過多の相乗結果ではないでしょうか

暫くはバネレートを低くしておき多めのストロークでシールリッブや減衰力のバルブの馴染みを取るようにしてみればいかがでしょうか

新品が一番いい状態とは考えないことで理屈が理解できると思われます・・・では



Re: KONIショックに交換したけど…
 投稿者:わかば 車種名:NC1ロードスター 投稿日 2015/04/11(Sat) 10:25 No.18244  


たける@上海さん
蒼茶釜 かっとびさん アドバイスありがとうございます(^o^)/

同インチでスペアタイヤと2回入替えてみましたが変化なく…orz
(テスト走行に山坂道40kmを4本走ってきました)
4ヶ月前にKONIに交換し3,000km走行して、
確かに馴染みは出てきましたがそれで今の状態です。。





中国(上海)の車事情
 投稿者:たける@上海 車種名:コペンに乗っていました 投稿日:2015/03/24(Tue) 17:03 No.18231  
管理人/kachiさん、他の皆さん。お久しぶりです。
はじめましての方々は、はじめまして。
過去ログに何度か登場している、たけると言います。
今後また定期的に覗きに来ようかなと思っています。

挨拶がてら、題名の件について少し語らせてください。
興味が無い方はスルーしてください。

〜〜〜

上海という巨大な町は中国国内でもトップクラスの「金持ちタウン」で、
中国の格差社会の最上部を車からも見ることができます。

信じられないくらい高級車遭遇率が高いのです。

アウディA6クラスやBMWの5シリーズなんて当たり前。
ポルシェ、フェラーリも珍しくなく、マセラッティやジャガーもごろごろ居ます。

中国人はセダンが大好きなので、基本4ドアの車が多いです。
ポルシェの4ドアなんてそんな存在すら知らなかったのですが、
こちらではとてもよく見かけます。

最近目にした珍しいところでは、電気自動車のテスラの4ドアを見ました。

中間層が乗る車としては、上海にはVWとGMがあるので、その車種が多いですね。
VW傘下になったSKODAのセダンもよく見ます。

中国には世界中のほぼすべての自動車メーカーが工場を持っているので、
走っている車はバラエティに富んでいますね。
私のような車好きは、見ている分には楽しくて仕方ないです。
アルファロメオだけは見かけないですね。こちらには来ていないのかな。

また、ときどき所有者のセンスを疑う色彩の車が走っていて、驚くことがあります。
ピンクや紫、青、のメタリックカラー。まるでプラモデルのような塗装。。。
しかも、たいてい高級車。
メルセデスのSLKとか、BMWのZ4(しかもM)とか、アウディTTとか。
金持ちのセンスは理解できないことが多いですね。

これまで見た最も高価(と思われる)な車は、、、マイバッハかな。
まぁ、個人所有かどうかは定かではありませんが。

最後に、コペンはこちらでは見たことがありません。(笑)
そもそも日本の軽自動車は来ていないようですね。



Re: 中国(上海)の車事情
 投稿者:kachi 車種名:レガシィツーリングワゴン 投稿日 2015/03/24(Tue) 23:37 No.18232  


たけるさん、お久しぶりです。
上海からようこそ!

仕事が忙しくて車のことを考えている余裕がありません…

私もいろいろな車を眺めているのが好きなので、面白そうですね。
でも、上海に住みたいとは思いませんが(笑)

海外出張大変そうですね。任期満了まで頑張ってください。

P.S 上海からの年賀状ありがとうございました。
クルマ好きが車に乗れないのは本当に辛いですね。



Re: 中国(上海)の車事情
 投稿者:ベスの主人 車種名:三菱 ギャラン E52A 投稿日 2015/03/29(Sun) 18:27 No.18234  


たけるさん、こちらのサイトではご無沙汰ですね。
管理人さん、大変ご無沙汰しております。

こちらのサイトは時々お邪魔はさせて頂いておりますが
なにせ、車のネタがあまりなくて・・・
(車が古いため・・・ まだ乗っております)

以前サーキットでお会いしてから5年以上経つのでしょうか
あの時はとても貴重な体験をさせていただきまして有難うございました。

妻は、免許を取得10年を経過しいまだに一人での運転は苦手のようですが
運転はAT車が苦手でMTでないとダメのようです。
MTの挙動が身体に染み付いてしまいATは怖いようです。
そして、欲しい車はMT車・エリーゼイクシージなどとのたまっております。

たけるさん、中国の車事情のレポートまた聞かせてください。




Re: 中国(上海)の車事情
 投稿者:たける@上海 車種名:コペンに乗っていました 投稿日 2015/04/02(Thu) 17:15 No.18237  


>kachiさん
今はレガシーに乗ってるんですね。
家族が増えると車も大きくなりますねー

上海は出張じゃなくて、赴任です。
あと2年くらいは居るのかな。

上海は高級車を見るのは楽しいですが、
交通ルールがあるのかないのか分からないし、
自動車優先というか早い者勝ちと言うか、
秩序が全くないので、とても怖いです。

中国での日本人死亡理由の上位が交通事故だったりします。
自分も気をつけなきゃといつも気を張っています。

>ベスの主人さん
サーキットで走ったのもあの時が最後かもしれません。

イクシージ、良いじゃないですか!
音がうるさそうですけどね。(^_^;)

近々、上海モーターショーがあるので、楽しみです。




タイヤのインチアップについて
 投稿者:プロジェクトX 車種名:マークX 投稿日:2015/03/18(Wed) 15:35 No.18225  
はじめまして、先日マークXが納車されました。

私が購入したのは2.5Lエンジンの型でタイヤは

215/60R16 95H&16×7Jアルミホイール 

と書いてあります。

3.5LのマークXには

235/45R18 94W&18×8Jアルミホイール(スーパークロムメタリック塗装)

となっています。

私には型式?を見てもインチ数しかわからないんですが、

質問1
この3.5L標準装備の18インチのタイヤは2.5L標準装備のタイヤより扁平なのでしょうか?
扁平だとするなら、3.5Lのほうが2.5Lより乗り心地が悪いって事なんでしょうか?

質問2
3.5Lには18インチが標準装備されているということは私の2.5Lでも18インチを履くことが出来るということでしょうか?

質問3
18インチで扁平ではないタイヤを履けるとして
インチアップした際

メリット:見た目
デメリット:お金

以外にあるでしょうか?
(扁平になるのであれば、もっとデメリットがあるんだと思いますが・・・)

初心者丸出しの質問で申し訳ありませんが、詳しい方よろしくお願いします。



Re: タイヤのインチアップについて
 投稿者:パシ彦横浜 車種名:111レビン 投稿日 2015/03/18(Wed) 19:22 No.18226  


メリット・デメリットは検索したなら沢山出てきますから調べてみる事を薦めるhttp://towa.in/inchiappu-214/ http://net2fan.com/tire/about_mame/mame01_3.php http://www.taiyaya.info/ 履けるか履けないかはディーラに聞けば即解決。


Re: タイヤのインチアップについて
 投稿者:プロジェクトX 車種名:マークX 投稿日 2015/03/20(Fri) 13:49 No.18227  


パシ彦横浜 さん
回答ありがとうございます。
教えていただいたURLの中にタイヤの数字の見方が書いてあるところもあったので勉強になりました。

調べて見ると3.5Lの方がスポーティ?に対応するようになっているようです(16インチよりも低扁平で対応速度が高速)。
ということは、ですが。

・対応速度が遅いタイヤの方が乗り心地が良い
・扁平率が高いほうが乗り心地が良い

らしいので、2.5Lの標準と3.5Lの標準では2.5Lの方が乗り心地が良いって捉えたのですが、正しいでしょうか?
それとも2インチの差や対応速度の違いなどでは乗り心地ってさほど変わらないものでしょうか?



Re: タイヤのインチアップについて
 投稿者:たける@上海 車種名:コペンに乗っていた 投稿日 2015/03/24(Tue) 16:28 No.18228  


議論において、そもそも「乗り心地」って何?という定義をそろえる必要はあるのですが、

>>2.5Lの方が乗り心地が良いって捉えたのですが

総じて正しいと思います。

>>2インチの差や対応速度の違いなどでは乗り心地ってさほど変わらないものでしょうか?

2インチの差は乗り心地に大きく影響します。
簡単に言うと、上下の振動を硬く感じるようになります。
タイヤそのものがバネになってると考えてもらえれば分かると思います。

一般的に、乗り心地が悪くなる。と表現されます。

対応速度の違いでの乗り心地の差は良く分かりません。
同じサイズで対応速度が違うタイヤを比べた経験が無いので。。。

単純に考えて対応速度の差で乗り心地が変わるとは考えにくいですね。
サイズの影響の方が大きいと思います。



Re: タイヤのインチアップについて
 投稿者:プロジェクトX 車種名:マークX 投稿日 2015/03/25(Wed) 15:26 No.18233  


たける さん 返信遅れてしまいすみません。

>「乗り心地」って何?という定義

確かに何を持って乗り心地が良いかで変わりますよね(汗

3.5Lのほうが乗り心地が悪くて高いって言うのもそのあたりの捉え方次第って事なんでしょうね。

>2インチの差は乗り心地に大きく影響します。

そうなんですか!
金銭的に余裕があれば一度違いを試してみたいですが、無難に16インチで見た目や軽いもので考えてみます。

ご意見ありがとうございました。

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